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Jan 18, 2024

Questo DCO del 1965 è una scoperta rara

Looking back through the archives of road transport in Australia and in

Guardando indietro agli archivi del trasporto stradale in Australia e in particolare alla miriade di marche e modelli di camion che hanno abbellito le nostre strade, l'International DCO-F non viene in mente così facilmente come altri camion come un Mack Super-Liner o un Kenworth SAR.

L'unico DCO-F conosciuto ancora sulla strada in Australia insieme al suo proprietario, ha affrontato i duri cantieri sul Nullarbor tra Sydney e Perth quando la strada non era molto più di una strada sterrata.

Don McGlinchie ha posseduto due volte il modello DCO del 1965, in primo luogo acquistando il camion costruito a Emeryville, in California, con il quale attraversò "The Paddock" e altre destinazioni tra il 1969 e il 1974. Comprò ancora una volta il camion circa 10 anni dopo. fa e ha trascorso quattro anni revisionandolo e ricostruendolo in un esemplare immacolato del modello, che ha esposto di recente al Gundagai Tractor Pull and Swap Meet.

"Il DCO-F è stato il predecessore del Transtar, non c'è una storia documentata in Australia ma, per quanto ho potuto scoprire, la prima serie aveva un 280 Cummins che è stato declassato da un 335. È una serie D , il CO sta per mansarda e la F indica un carrello," ha spiegato McGlinchie.

Dopo aver gestito un Mack B-Model da est a ovest, McGlinchie ha acquistato il DCO da Phil Murray, un altro operatore con sede a Sydney. Con l'equipaggiamento di un Roadranger a 15 velocità e la sostituzione della parte posteriore dell'International con un allestimento Rockwell da 44.000 libbre, l'International dimostrò presto il suo valore e, con la cabina letto piuttosto una rarità all'epoca, anche i livelli di comfort furono un aggiornamento. sul Mack.

"Non ho avuto problemi con essa, con i 44 sotto, poteva fare qualsiasi cosa. Ha trasportato carichi pesanti e non ha mai visto una pesa a ponte nel Nuovo Galles del Sud", ha detto McGlinchie con un sorriso.

"Certo, c'erano ancora 600 miglia di strade sterrate - quando ho iniziato a correre lì nel 1959, la strada sterrata iniziava allo svincolo di Kimba e finiva a Norseman - era accidentata, ma il camion resistette. Avevo dormito attraverso il posti a sedere per 10 anni, quindi è stato un passo avanti in termini di comfort. Ha impiegato il 90% del suo tempo viaggiando da Sydney a Perth, trasportando generali e poi tubi di rame e caricando legname dal sud-ovest.

McGlinchie vendette il camion a metà degli anni '70 in favore di un Atkinson con motore Detroit, con il DCO una vista familiare intorno a Sydney per diversi anni lavorando come unità di salvataggio per Retriever Towing.

Riacquistando il camion, McGlinchie ha iniziato il suo progetto di restauro, che ha portato il camion oggi rifinito con tetto bianco, cabina blu e finiture dorate.

"Aveva ancora la carrozzeria del carro attrezzi, ma il telaio era rotto in un paio di punti, ho comprato un vecchio Kenworth, ho tirato fuori tutta la roba buona e l'ho rimessa a posto. Con la 350 Big Cam Cummins , va bene, puoi stare seduto su 100k e lei fa solo 1300 giri. Ora ha anche sospensioni pneumatiche, quindi è anche molto più socievole," ha detto.

Tra il possesso della DCO, McGlinchie ha trascorso diversi anni trasportando acciaio tra Sydney e Newcastle prima di finire il suo lavoro di guida a tempo pieno consegnando carburante BP per un subappaltatore. In tempi più recenti ha lavorato spostando il carnevale del taglio della legna Stihl Timbersports in tutto il paese prima che le varie chiusure dovute al Covid lo vedessero sospendere i suoi compiti di guida.

Per i lettori più anziani è meglio conosciuto per il suo periodo di 14 anni come collaudatore e collaboratore tecnico per la tanto mancata rivista Truck and Bus.

"Avrei fatto quel lavoro gratis: una volta International ci costruì un Atkinson con motore Big Cam per un test su strada tra Sydney e Perth, è stato bello che si fidassero abbastanza di te da costruire un camion per farti fare un test," Egli ha detto.

Per ora, McGlinchie spinge il DCO per eventi come l'evento Gundagai e Haulin' the Hume, dove la rarità del camion lo rende in qualche modo un argomento di discussione.

"So che ce ne sono altri tre in fase di restauro, ma sono progetti a lungo termine. Ne hanno costruiti 33.800, che sarebbero stati gli internazionali più venduti negli Stati Uniti fino all'uscita del Transtar. Ma non riesco a trovare molto loro storia qui in Australia, il che è un vero peccato."