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Jan 19, 2024

La Cayenne Turbo GT 2024 di Porsche è vecchia

Basem Wasef In an age when automotive electrification and downsizing have

Basem Wasef

In un’epoca in cui l’elettrificazione e il ridimensionamento automobilistico si sono normalizzati, qualsiasi passo nella direzione opposta si presenta come una piacevole sorpresa. Caso in questione: la linea del modello Cayenne appena aggiornata di Porsche, a cui sono stati forniti una serie di aggiornamenti inaspettati per un aggiornamento di metà ciclo che alcuni addetti ai lavori definiscono il più grande nella storia del marchio tedesco.

Invece di migliorare leggermente le prestazioni delle Cayenne E-Hybrid, S e Turbo GT, Porsche ha deciso di fare una dichiarazione. Contrariamente alle tendenze prevalenti, il modello S precedentemente alimentato da V-6 è stato potenziato con un motore V-8. Il propulsore biturbo da 4,0 litri produce ora 468 CV ​​e 442 ft-lb di coppia, un guadagno di 34 CV e 37 ft-lb, per non parlare del suono più coraggioso e delle caratteristiche di coppia che provengono da un mulino V-8.

Perché aggiungere cilindri quando il resto del mondo automobilistico sembra sottrarre? "Adoriamo il V-8", afferma Michael Schätzle, vicepresidente della linea di prodotti della Cayenne, in occasione di un evento di lancio a Los Angeles. "Il V-6 era al limite delle prestazioni", aggiunge, suggerendo che a volte i vecchi cliché sono veri: non c'è nulla che possa sostituire la cilindrata (o il numero di cilindri).

Uno schizzo lungo la costa della California nel V-8 rivela abbastanza movimento per togliersi di dosso. Non che non ci siano barche piene di SUV sportivi simili a auto sportive là fuori con un'accelerazione scattante, ma la Cayenne S di fascia media ottiene finalmente la grinta che merita per giustificare meglio il suo punto di partenza di $ 95.700, che può facilmente intrufolarsi nella gamma di $ 130.000 . Ancora più importante, quell'accelerazione ha una corposità nella sua erogazione di potenza, una robustezza nel borbottio profondo della sua nota di scarico, l'ultima delle quali sembra più emotiva rispetto al V-6. E sia la sospensione PASM (Porsche Active Suspension Management) standard che le sospensioni pneumatiche opzionali offrono una qualità di guida più fluida e un maggiore potenziale di fermezza e controllo quando regolati.

Insieme all’aumento del numero dei cilindri c’è un nuovo abitacolo che prende spunto, ironicamente, dalla Taycan elettrificata. È scomparsa la chiave di avviamento sinistra ispirata a Le Mans, sostituita con un pulsante di accensione/spegnimento del 21° secolo. Preso in prestito dal veicolo elettrico anche il selettore del cambio tozzo e zigrinato, riposizionato sul cruscotto. Inoltre, la Cayenne ottiene il suo primo quadro strumenti digitale, uno schermo curvo da 12,6 pollici che offre un display luminoso e nitido. Già manca il grande contagiri analogico centrale (che rimane nell'iconica 911), ma la funzionalità e la personalizzazione dello schermo digitale non è del tutto sgradita.

Le levette zigrinate per l'aria condizionata sono comode, anche se i pulsanti ad azionamento tattile sul pannello di vetro circostante sono decisamente insoddisfacenti da premere; applica una pressione su uno dei pulsanti virtuali e l'intera superficie si abbassa. Posizionato centralmente è un touchscreen standard da 12,3 pollici e un display da 10,9 pollici recentemente disponibile sul lato passeggero offre dati sulle prestazioni, controlli di infotainment e la possibilità di trasmettere video in streaming attraverso fonti come Netflix tramite una funzione di privacy che impedisce al conducente di vedere il argomento. Il futuro è adesso, infatti.

Mentre anche l'E-Hybrid aumenta la potenza, il grande papà sempre più muscoloso della gamma è la Cayenne Turbo GT da $ 196.300, che deve sentirsi solitaria al vertice. Non solo il super SUV non è già idoneo alla vendita in Europa e in alcune parti dell’Asia a causa delle normative sulle emissioni, ma l’ammiraglia della Porsche mantiene il record sul giro del SUV Nürburgring Nordschleife che detiene dal 2021.

Ora dotata di 650 CV, la Cayenne Turbo GT riesce a raggiungere i 100 km/h in 3,1 secondi. Per chi tiene il punteggio, è più veloce della venerabile 911 GT3, che non può né trasportare cinque passeggeri né trasportare 52,4 piedi cubi di carico. La sensazione di essere inchiodati contro i sedili di supporto in caso di forte accelerazione è stimolante; c'è un'impossibilità nel modo in cui la Turbo GT accelera, come se in qualche modo non avesse notato che pesa 2,5 tonnellate ed è essenzialmente su palafitte.