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Jun 11, 2023

Il gruppo della soia vuole semi più pesanti

More heavily loaded trucks could make lighter work – and fewer expenses – for

Secondo un disegno di legge sponsorizzato dal deputato Dusty Johnson (R-SD), un maggior carico di camion potrebbe rendere il lavoro più leggero – e ridurre le spese – per gli agricoltori statunitensi.

Il disegno di legge, la Risoluzione 3372 della Camera degli Stati Uniti, è stato presentato la scorsa settimana al Comitato per i trasporti e le infrastrutture della Camera con un voto bipartisan.

Se il disegno di legge otterrà l’approvazione della Camera e del Senato, fornirebbe un programma pilota volontario di 10 anni a cui gli stati potrebbero scegliere di aderire, consentendo ai semirimorchi a sei assi con peso fino a 91.000 libbre di operare sulle strade interstatali all’interno dei paesi partecipanti. stati.

La legge federale controlla il peso lordo massimo del veicolo e i carichi sugli assi sul sistema interstatale. Secondo la Federal Highway Administration del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, gli attuali limiti federali sono di 80.000 libbre di peso lordo del veicolo, 20.000 libbre su un singolo asse e 34.000 libbre su un gruppo di assi tandem. Ci sono alcune eccezioni in alcuni stati durante il raccolto annuale del grano.

Perché il disegno di legge ha sensoApprovare il disegno di legge, consentendo limiti più pesanti per i camion e un asse aggiuntivo, "fornirebbe un modo sicuro ed efficiente per semplificare ulteriormente la catena di fornitura", ha affermato Johnson in un comunicato stampa distribuito dal suo ufficio.

Il direttore esecutivo della Coalizione per i trasporti della soia, Mike Steenhoek, ha dichiarato a Chip Flory, conduttore di AgriTalk, che una decisione a favore del disegno di legge aiuterebbe ad affrontare i problemi che attualmente si presentano alla movimentazione efficiente dei prodotti agricoli tramite camion.

"Abbiamo una persistente carenza di camionisti, che non scomparirà", ha detto Steenhoek. "Abbiamo costi elevati del carburante. Abbiamo il desiderio di ridurre le emissioni. Vogliamo trasportare di più. Quindi, ci sono molte di queste cose che stiamo davvero cercando di fare."

Il passaggio di Steenhoek da un semirimorchio a cinque assi da 80.000 libbre a un semirimorchio a sei assi che trasporta fino a 91.000 libbre garantirebbe l'efficienza dei trasporti.

I consumatori devono conoscere i vantaggiFlory ha chiesto se una preoccupazione logica che alcuni consumatori potrebbero avere è se i camion più pesanti siano intrinsecamente più pericolosi sulla strada rispetto ai camion più leggeri.

"Una delle sfide intrinseche è che è facile avere in mente un'impostazione predefinita secondo cui semirimorchi più pesanti equivalgono a più pericolo", ha detto Steenhoek.

"L'asse aggiuntivo è davvero fondamentale, perché fornisce una maggiore capacità di frenata; inoltre distribuisce il peso in modo che l'impronta sulla strada sia effettivamente inferiore a quella di un semirimorchio a cinque assi da 80.000 libbre. C'è una storia molto favorevole da raccontare dal prospettiva dell'usura delle strade e della manutenzione delle infrastrutture", ha aggiunto.

Inoltre, grazie all’efficienza, ci sarebbero probabilmente meno viaggi di trasporto di prodotti agricoli effettuati dai semilavorati negli Stati partecipanti. Per testare questa teoria, la Soy Transportation Coalition ha confrontato due elevatori di cereali, ciascuno dei quali movimenta e trasporta lo stesso prodotto. volume di prodotto all'anno. Un elevatore per cereali si basava sulla configurazione a cinque assi da 80.000 libbre, mentre l'altro utilizzava la configurazione a sei assi e 91.000 libbre. Ciò che hanno scoperto è che l'elevatore del grano utilizzando la configurazione più grande effettuerebbe 838 viaggi di camion in meno all'anno.

"Una delle grandi lezioni che abbiamo imparato dalla catena di fornitura è che la sicurezza dei motori è fortemente correlata al numero di altri veicoli che si incontrano su una strada", ha affermato Steenhoek. "Quindi, se si rimuovono 838 transiti di camion da un solo silo per cereali che movimenta la stessa quantità di merci, si otterrà un sistema molto più sicuro."

L'altro fatto che potrebbe aiutare agricoltori e consumatori ad avere più fiducia nella bolletta è che le dimensioni dei semirimorchi non cambierebbero. Attualmente, la lunghezza massima consentita di un rimorchio è di 53 piedi.

"Questo disegno di legge non estende questo limite", ha detto Steenhoek. "Non stiamo parlando di camion più lunghi e più grandi, ma semplicemente di avere le stesse dimensioni di base del camion e di essere in grado di trasportare più merci all'interno del rimorchio."

Meno spese di trasporto sostenuteSe il disegno di legge verrà approvato, gli agricoltori potrebbero beneficiare di costi di trasporto ridotti, ha affermato Steenhoek.