Notizia

Aug 27, 2023

Largo

Wide-base single tires were touted as fuel- and weight-saving wonders when they

Gli pneumatici singoli a base larga sono stati pubblicizzati come meraviglie in termini di risparmio di carburante e peso quando sono apparsi per la prima volta sul mercato. E mentre il risparmio di peso rimane indiscusso, i pneumatici gemellati a bassa resistenza al rotolamento hanno ridotto il divario di risparmio di carburante.

Alcune flotte hanno rinunciato agli pneumatici a base larga a causa di lamentele sulla rapida usura, problemi di ricostruibilità e preoccupazioni sulla trazione o sul rischio di rimanere bloccati a causa di scoppi. Ma molte altre flotte si attengono ai single larghi e segnalano un'ottima durata degli pneumatici, un risparmio di carburante e un'esperienza generalmente soddisfacente.

Cosa dà? È il pneumatico? E' il camion? È il programma di manutenzione dei pneumatici della flotta?

Probabilmente è un po' tutti e tre.

"I single a base ampia funzionano meglio per alcune persone rispetto ad altri", afferma Mike Beckett, presidente di MD Alignment. "Penso che ciò che separa i due sia la capacità di controllare attentamente il funzionamento e l'ambiente di lavoro del pneumatico. Devi avere la giusta pressione di gonfiaggio; devi utilizzare gli assi giusti; e devi mantenere il giusto allineamento. Flotte che restano oltre a tutto ciò che di solito ha successo."

Beckett ritiene che i tubi degli assali a pareti sottili e gli assi più leggeri siano soggetti a flessione che può causare la rapida usura della spalla interna di uno pneumatico. Dice che il fenomeno è presente sugli assi motore e rimorchio con pneumatici doppi e a base larga, ma è più pronunciato nei pneumatici singoli, specialmente quelli montati su ruote con ampio offset.

"Presta attenzione alle specifiche dell'asse. Scegli i tubi dell'asse più spessi e mangia i 20 chili in più."

"Quando l'asse devia verso l'alto, la parte inferiore del pneumatico si sposta verso l'esterno. Quando rientra, taglia il bordo interno di uno pneumatico a base larga o il bordo interno del pneumatico interno in un doppio assemblaggio", afferma. "Le ruote con offset da due pollici quando possono aggravare il problema spingendo il centro di carico più fuori bordo, aggiungendo un maggiore effetto a sbalzo sul tubo dell'asse, causando una condizione temporanea di campanatura negativa mentre l'asse si flette."

Dice alle flotte che hanno problemi con l'usura delle spalle interne di irrigidire gli assi saldando una sezione di ferro angolare sulla parte superiore della sezione centrale del tubo dell'asse e saldando due pezzi più corti di ferro angolare all'esterno della sospensione.

"I clienti ci dicono che risolve i problemi di usura all'interno delle spalle", afferma Beckett. "Se desideri i vantaggi degli pneumatici a base larga ma non l'esagerata usura interna della spalla, probabilmente dovresti prestare attenzione alle specifiche dell'asse. Opta per i tubi dell'asse più spessi e mangia i 20 chili in più."

L'affermazione di Beckett è contestata da alcuni produttori di sospensioni e assali, ma lui la sostiene.

La guida di Michelin sugli pneumatici larghi è simile a quella di Beckett. I pneumatici singoli larghi sono soggetti alle stesse dinamiche operative dei pneumatici gemellati. La pressione dei pneumatici, il carico e l'allineamento del veicolo, l'applicazione operativa e il tipo di strada hanno tutti un impatto sull'usura e sulle prestazioni di uno pneumatico, afferma Michelin.

"Come i pneumatici sterzanti montati in un unico assemblaggio, i pneumatici larghi singoli sugli assi motore o rimorchio richiedono la stessa attenzione e cura", afferma Karl Remec, responsabile del segmento di attività di Michelin Nord America - trasporti a lunga distanza.

Di solito i pneumatici non si autodistruggono. Presentano caratteristiche di usura imposte da forze esterne, come cattivo allineamento o componenti delle sospensioni allentati o usurati. Rispondono all'ambiente.

Beckett afferma che i pneumatici doppi e quelli singoli a base larga rispondono allo stesso modo a vari problemi meccanici, ma i segni di usura sono solitamente amplificati perché c'è solo una faccia del battistrada anziché due. "Non sono necessariamente più soggetti a usura, semplicemente mostrano i segni in modo più chiaro", afferma. "Sembrano meno indulgenti delle gomme doppie."

Molti problemi dei pneumatici possono essere ricondotti alle condizioni meccaniche del veicolo. Ciò rende particolarmente importanti gli allineamenti dell’asse motore e dell’asse rimorchio, anche se non sono comuni tra le flotte.

"L'allineamento non si riferisce solo ai vari angoli della geometria dell'asse sterzante, ma anche al tracciamento di tutti gli assi di un veicolo, afferma Remec. "Il duplice scopo di un corretto allineamento è ridurre al minimo l'usura degli pneumatici e massimizzare la manovrabilità prevedibile del veicolo e del conducente. controllo. Insieme al disallineamento, una pressione di gonfiaggio inadeguata e l’uso inappropriato del design del pneumatico/ricostruito per una particolare applicazione possono limitare la durata di uno pneumatico”.