Notizia

Aug 31, 2023

Le domande incombono mentre la Virginia sviluppa un piano per i veicoli elettrici

A Wawa store on Brook Road offers EVgo fast charging stations. The chain’s top

Un negozio Wawa su Brook Road offre stazioni di ricarica rapida EVgo. I massimi dirigenti della catena affermano che Wawa non guadagna nulla dalle stazioni.

Le stazioni di ricarica rapida EVgo sono mostrate alla stazione di servizio Wawa su Brook Road a Richmond, Virginia, giovedì 7 luglio 2022.

I porti di ricarica rapida di Walmart sulle strade Brook e Parham sono tra gli oltre 800 disponibili in tutto lo stato.

I veicoli elettrici si ricaricano in una stazione di ricarica alla fine del parcheggio di un Walmart su Brook Road, non lontano dall'Interstate 95.

Con centinaia di milioni di dollari in gioco, il governo federale vuole che la Virginia crei una rete di ricarica rapida per veicoli elettrici. Ma se le battaglie legislative in corso nei parlamenti statali di tutti gli Stati Uniti sono indicative, non sarà facile.

Il governo federale ha stanziato 106,4 milioni di dollari alla Virginia nei prossimi cinque anni per sviluppare una rete di ricarica per veicoli elettrici, e le linee guida hanno chiarito che i destinatari ideali di questi fondi sono le stazioni di servizio e i minimarket esistenti che fiancheggiano ogni uscita interstatale nel Commonwealth. . Tuttavia, con l’attuale politica di regolamentazione, è difficile per nessuna di queste stazioni di servizio entrare nel settore della ricarica di veicoli elettrici senza operare in perdita.

Secondo il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, la Virginia ha 2.182 porti a ricarica lenta, che impiegano fino a otto ore per caricare un veicolo elettrico. Ma ci sono solo 832 porte di ricarica rapida a corrente continua disponibili in tutto lo stato; ricaricano un'auto in 20-60 minuti.

La scarsità di porti di ricarica rapida lungo le autostrade statunitensi è uno dei principali deterrenti per l’acquisto di veicoli elettrici da parte dei consumatori ed è la ragione alla base dei finanziamenti federali assegnati agli stati.

Giovedì pomeriggio, in una stazione di ricarica rapida su Brook Road nella contea di Henrico, Linda Murphy, residente nel New Jersey, ha fatto il pieno alla sua auto.

Quando ha acquistato per la prima volta l'auto elettrica quattro anni fa, non l'avrebbe mai portata in viaggio, ha detto. Quattro anni fa non c’erano abbastanza stazioni di ricarica rapida per rendere possibile un viaggio. Non ce n'è ancora abbastanza, ha detto, ma ora è possibile fare un viaggio su strada previa un'attenta pianificazione e mappatura delle stazioni di ricarica.

La stazione di ricarica Electrify America a Henrico si trova alla fine di un parcheggio Walmart, non lontano dall'Interstate 95, dove Murphy stava guidando.

"Questo è l'unico problema: fermarsi di notte in questi posti da soli", ha detto Murphy. "Se fosse lungo il percorso, dove ci sono le grandi fermate, come quelle dei grandi camion, sarebbe meglio."

"Ansia da intervallo"

La maggior parte dei veicoli elettrici si esaurisce e necessita di una ricarica completa dopo circa 250 miglia, il che non è un grosso problema per qualcuno che lo usa per spostarsi e può ricaricarlo per otto ore a notte. Ma l’“ansia da autonomia” causata dalla mancanza di numerose porte di ricarica rapida lungo le autostrade statunitensi è una delle cose più grandi che impediscono alle persone di acquistare un veicolo elettrico (oltre al prezzo, che prima o poi scenderà). Un sondaggio di Consumer Reports di questo mese ha chiesto alle persone perché non avrebbero acquistato un veicolo elettrico e il 61% ha affermato che la “logistica di ricarica” rappresenta l’ostacolo più grande.

Per rimediare a questa barriera, i legislatori statunitensi hanno approvato l’anno scorso l’Infrastructure Investment and Jobs Act bipartisan firmato dal presidente Joe Biden, parte del quale è destinato a far ripartire la rete di ricarica ad alta velocità dei veicoli elettrici con una grande quantità di denaro federale. L'investimento di 7,5 miliardi di dollari sostiene l'obiettivo di Biden di costruire una rete nazionale di 500.000 caricabatterie per veicoli elettrici.

I primi 5 miliardi di quei 7,5 miliardi devono andare verso i “corridoi alternativi per il carburante” designati a livello federale, che in Virginia comprendono le interstatali 64 e 95 che si intersecano a Richmond e attraversano Henrico e la contea di Hanover. La designazione include anche le interstatali 66 della Virginia, che attraversa la Virginia settentrionale, e 81, che va dalla Virginia settentrionale fino a Roanoke e Bristol.

Le linee guida fornite dal National Electric Vehicle Infrastructure Program affermano che i siti dovrebbero disporre di servizi in loco come cibo e servizi igienici, essere conformi all'Americans with Disabilities Act e soddisfare i requisiti di altezza e capacità di rifornimento per ospitare veicoli di grandi dimensioni. Apparentemente la guida descrive le stazioni di servizio e i minimarket esistenti.