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Sep 01, 2023

I tubi flessibili dei freni ad aria compressa saranno il punto focale della Brake Safety Week

TORONTO, Ont. – Tubing and hose chafing violations will be a focal point for

TORONTO, Ontario. – Le violazioni relative allo sfregamento di tubazioni e tubi flessibili saranno un punto focale per gli agenti della Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) dal 23 al 29 agosto, poiché condurranno ispezioni di livello 1 nell’ambito della Brake Safety Week.

"I tamponamenti possono essere il tuo peggior incubo o il sogno di un avvocato che diventa realtà", ha affermato Mark Rhea, un professionista indipendente dei trasporti, durante un webinar del 20 agosto organizzato da Infinit-I Workforce Solutions. Ha notato che il 12% dei verdetti riguardanti i tamponamenti di veicoli commerciali assegnano più di 1 milione di dollari di danni. "Quindi, per dirla semplicemente, i freni sono importanti."

La maggior parte delle ispezioni durante la campagna riguarderanno il livello 1, con particolare attenzione ai freni. In 14 giurisdizioni, inclusa l'Alberta, i dinamometri a rulli possono essere utilizzati per test dei freni basati sulle prestazioni.

Agli ispettori sono stati forniti fogli che descrivono vari livelli di usura dei tubi flessibili e che dovrebbero mettere un camion fuori servizio. Ma la buona notizia, secondo Rhea, è che si tratta di una soluzione semplice, poco costosa e facile da individuare prima della Brake Safety Week.

"Di solito è causato dal penzolare sulla piastra del ponte e dal movimento dei tubi dell'aria sopra la piastra del ponte", ha detto Rhea. "È molto facile da trovare e risolvere."

Will Schaefer, direttore dei programmi di sicurezza della CVSA, concorda che l'aggiunta di tubi che sfregano tra loro è un'altra causa comune. L'anno scorso è stato il primo anno in cui CVSA ha esaminato specificamente lo sfregamento dei tubi dei freni, quindi dispone di dati limitati sulla questione. Tuttavia, su 34.000 ispezioni condotte durante la Brake Safety Week 2019, si sono verificate 2.700 violazioni di sfregamento sui tubi di gomma e 1.700 per tubi termoplastici piegati.

Schaefer ha incoraggiato le flotte a prepararsi per la Brake Safety Week assicurandosi che i loro sistemi frenanti ad aria compressa siano in buone condizioni. Dopotutto, la campagna riguarda la consapevolezza e non intende essere strettamente punitiva.

"Le aziende pianificano di prepararsi per questi eventi che organizziamo alcune volte all'anno e, nel farlo, controllano i loro veicoli. Questo, di per sé, sta aumentando il livello di manutenzione sui veicoli e riducendo la probabilità di violazioni, tamponamenti o camion fuori controllo", ha detto.

In alcuni casi, ha aggiunto, gli automobilisti apprezzano il fatto che un agente di polizia scopra un difetto non notato.

"I conducenti apprezzano quando scoprono che il tamburo del freno è stato danneggiato o che la guarnizione del freno è inzuppata d'olio", ha affermato Schaefer.

Un'altra fonte comune di violazioni sono i freni non regolati, ma i regolatori automatici del gioco hanno fatto molto per eliminare tali violazioni. I regolatori manuali del gioco hanno il doppio delle probabilità di non essere regolati, ha detto Schaefer. Ma anche i regolatori automatici del gioco devono essere ispezionati e possono non essere regolati.

Negli ultimi anni, secondo Schaefer, circa il 20% dei veicoli sottoposti a ispezione di livello 1 sono stati messi fuori servizio e la metà di questi erano dovuti a problemi legati ai freni.

James Menzies è redattore di Today's Trucking. Si occupa del settore degli autotrasporti canadese da oltre 20 anni e possiede un CDL. Raggiungilo a [email protected] o seguilo su Twitter all'indirizzo @JamesMenzies.

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D

L’OMT è una farsa. Di recente li ho chiamati per segnalare un lavoro sui camion con cui stavo lavorando. A un ragazzo è caduto il perno di sterzo dall'asse sterzante. In seguito è uscito fuori strada. Nessuno di loro utilizzava gli assi sollevabili carichi. Un cassone ribaltabile a tre assi trasportava carichi di 40 tonnellate e mancava i perni della ruota. Un altro gruppo di loro non aveva alcuna documentazione nei camion e aveva i manuali del proprietario. fuori perché non sapevano come sollevare i contenitori per scaricarli. Cosa ha fatto l'MTO? NIENTE.