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Jul 03, 2023

Finiture Porsche 911, numeri di tipo, terminologia e altro

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Capisci di cosa stai parlando quando arriva la Porsche 911.

Non è necessario essere un appassionato di auto per conoscere la Porsche 911. È senza dubbio una delle automobili più iconiche, non solo come punto di riferimento delle prestazioni, ma anche per il suo motore boxer a sei cilindri posizionato posteriormente, la configurazione a trazione posteriore e caratteristica silhouette a goccia sul retro.

Dalla stessa stirpe che ci ha portato anche il Maggiolino Volkswagen, la Porsche 911 ha debuttato come successore più grande, più potente e più confortevole della Tipo 356. Inizialmente era stata designata come "Tipo 901". Ma la casa automobilistica francese Peugeot contestò aspramente Porsche, sostenendo di riservarsi tutti i diritti su qualsiasi numero di modello di serie numerica a tre cifre con uno zero nel mezzo. Così Porsche chiamò la sua nuova vettura sportiva 911.

Sono passati quasi 60 anni da quando Porsche presentò la 911 al Salone di Francoforte del 1963. L'auto ha coltivato una ricca storia e una base di appassionati intenditori, in particolare in America. Spesso sembra che gli appassionati parlino la loro lingua. In un certo senso lo sono!

Ecco la nostra guida semplice e veloce per parlare la Porsche 911 con ragionevole fluidità.

La "OG" 911: La Porsche 911 originale iniziò a essere venduta nel 1964 e rimase sostanzialmente invariata fino alla 964 nel 1989. Nel corso dei suoi 25 anni di produzione, l'evoluzione della 911 avvenne attraverso versioni più potenti del suo caratteristico motore flat-six raffreddato ad aria, aggiornamenti alle sospensioni, e altri perfezionamenti per migliorarne la manovrabilità e la sicurezza. Venne venduta solo come 2+2 posti nelle forme coupé e Targa fino alla sua revisione di seconda generazione, che introdusse la prima 911 decappottabile.

Digitare 912 : La 912 era essenzialmente una 911, ma con un quattro cilindri piatto invece del sei cilindri. Lanciata nel 1965, fu l'auto sportiva entry-level della casa automobilistica, che finì per vendere più della 911 perché era più agile e più efficiente nei consumi. La Porsche interruppe la produzione della 912 nel 1969 e la sostituì con la 914 a motore centrale.

Digitare 930 : La versione originale turbo ad alte prestazioni prodotta tra il 1975 e il 1989, la 930 è il padre delle versioni successive della 911 Turbo. Nata come omologazione speciale per qualificare la Porsche nelle gare FIA ​​Gruppo 4 e Gruppo 5 GT di quell'epoca, la 930 si distingue per il suo grande spoiler posteriore a "coda di balena" e gli ampi parafanghi delle ruote. Una variante in edizione speciale presentava un frontale "a muso inclinato" ispirato alle varianti per sport motoristici della 930. Viene spesso chiamata colloquialmente "widowmaker" poiché ha sviluppato una reputazione per la manovrabilità incline al sovrasterzo e per essere incredibilmente difficile da guidare per tutti tranne i più esperto.

Tipo 964: La 964 arrivò nel 1990, catapultando il modello nell'era contemporanea introducendo importanti tecnologie moderne come l'iniezione elettronica del carburante, l'ABS, il servosterzo e i nuovi controlli del clima, tutti di serie. La 964 manteneva la piattaforma principale originale della 911 ma presentava altri importanti aggiornamenti tecnici ed estetici alle parti esterne anteriori e posteriori. Fu anche la prima 911 a offrire il cambio automatico e la trazione integrale opzionale.

Tipo 993: La 993 è l'ultima delle Porsche 911 raffreddate ad aria. È particolarmente attraente per gli appassionati con la sua miscela di atmosfera 911 originale della vecchia scuola con i comfort moderni. Sebbene Porsche affermasse che ogni parte da zero era nuova dopo la 964, incluso un design della sospensione posteriore multilink completamente nuovo, la 993 fu ancora l'ultima 911 a basare il suo design principale sul modello originale del 1964.

Tipo 996: La 996 è una delle generazioni più controverse e non amate della 911 perché i puristi detestano il suo passaggio a un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua. La 996 è stata oggetto di molte critiche anche per il suo stile che la ami o la odi, in particolare i suoi fari a forma di "uovo fritto". Ma fu la prima 911 a ricevere un nuovo telaio da zero. Se sei sul mercato, cerca una versione a cui è stato sostituito il cuscinetto IMS.