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Sep 16, 2023

Come verificare la presenza di perdite in una ruota

The following was published in CCJ's Equipment Maintenance Toolkit, 8th edition,

Quanto segue è stato pubblicato nel Equipment Maintenance Toolkit di CCJ, ottava edizione, sponsorizzato da Valvoline Heavy Duty. Il kit di strumenti per la manutenzione delle apparecchiature di CCJ è una risorsa industriale complementare, per gentile concessione della nostra partnership con Valvoline Heavy Duty. Puoi scaricare l'intero Toolkit qui.

Un mozzo ruota correttamente funzionante è essenziale per tutti i sistemi frenanti di autocarri e rimorchi per carichi medi e pesanti. Ciò significa che quando un hub inizia a perdere, il risultato se non trattato può diventare rapidamente catastrofico.

Pertanto, i produttori del settore consigliano di controllare regolarmente i mozzi come parte di qualsiasi procedura di manutenzione preventiva.

Hendrickson afferma che i gruppi mozzo vengono riempiti di lubrificante durante la produzione. Sul lato interno, il lubrificante è contenuto nel mozzo tramite la guarnizione del mozzo. Hendrickson afferma che è qui che si verificano più comunemente le perdite.

"Le perdite più importanti possono essere evidenti, poiché potrebbero far sì che il lubrificante ricopra le superfici dei freni e l'interno dei gruppi ruota", afferma Hendrickson.

Ma i paraolio non sono l'unica causa principale delle perdite, aggiunge la SKF. "Se guardi, scoprirai che le estremità delle ruote che perdono lasciano indizi che indicano quale componente o componenti sono i colpevoli", afferma l'azienda, aggiungendo che a volte un tecnico "potrebbe scoprire che semplicemente cambiare il sigillo potrebbe non essere la soluzione permanente".

I produttori affermano che quando viene scoperta o appare probabile una perdita, un tecnico dovrebbe iniziare un intervento di assistenza spegnendo il veicolo, bloccando le ruote e sostenendo il veicolo sui cavalletti. Hendrickson dichiara di rimuovere gli anelli di tenuta di ispezione del parapolvere per ispezionare le guarnizioni dei freni per verificare la presenza di olio e grasso. L'azienda afferma che con perdite minori, i tecnici dovranno anche eseguire una rimozione completa dei parapolvere dei freni per un'adeguata ispezione.

Hendrickson

Quando si smonta un'estremità della ruota, la SKF richiede che i tecnici controllino le condizioni del coprimozzo, della flangia, del finestrino e del tappo di riempimento centrale. Dovrebbero anche controllare i bulloni e l'area della flangia dell'asse sull'asse motore. Dopo aver rimosso il coprimozzo, l'azienda aggiunge che i tecnici dovrebbero controllare le condizioni del lubrificante.

La SKF afferma che il lubrificante torbido o lattiginoso indica presenza di acqua nel sistema, quello lucido indica usura dei cuscinetti, la presenza di scaglie di metallo potrebbe indicare trucioli staccati da un componente dell'asse, sabbia e sabbia indicano contaminazione del lubrificante e odori di bruciato indicano surriscaldamento.

Successivamente, la SKF indica che i tecnici dovrebbero controllare le condizioni del sistema di fissaggio, quindi rimuovere il cuscinetto esterno e ispezionarlo per eventuali segni di danneggiamento. È quindi possibile valutare il mandrino di assemblaggio del mozzo per verificare eventuali danni alla filettatura e allo smusso, e i cuscinetti dovrebbero essere messi da parte per un'ulteriore ispezione separata, osserva la SKF.

Per verificare la presenza di perdite, Hendrickson consiglia ai tecnici di guardare il lato interno dell'hub. "Una piccola quantità di lubrificante potrebbe essere visibile sulla guarnizione del mozzo. Si tratta di un evento normale e non indica una perdita della guarnizione", afferma l'azienda. Il lubrificante potrebbe anche essere scoperto in corrispondenza della spalla del cuscinetto del mandrino rispetto al giunto del mozzo, il che non garantisce una perdita di tenuta. Hendrickson, quest'area deve essere pulita dopo l'ispezione per rimuovere sporco e altri contaminanti.

STEMCO conferma che non tutto il lubrificante visibile equivale a una perdita.

"Lo vediamo spesso nelle nuove guarnizioni che testiamo ogni giorno", afferma l'azienda. "Questa infiltrazione è molto probabilmente il risultato della fuoriuscita di grasso prelubrificante da una guarnizione appena installata. La nostra fabbrica inserisce questo grasso prelubrificante nella guarnizione al momento dell'assemblaggio per ridurre la generazione di calore da attrito durante il rodaggio della guarnizione. Se l'infiltrazione visibile si estende ben oltre il mozzo ed è piuttosto umida, la guarnizione potrebbe perdere e deve essere sostituita alla prima occasione."

Hendrickson

"Se la guarnizione del mozzo perde, sarà presente una grande quantità di lubrificante", afferma Hendrickson. "Potrebbero essere presenti schizzi di olio o grasso sul parapolvere, sulle ganasce del freno o sul tamburo del freno. In tal caso, la guarnizione e gli altri componenti dovranno essere sostituiti."