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Sep 16, 2023

Freightliner SuperTruck 2 evidenzia le nuove tecnologie di efficienza

Daimler Truck North America (DTNA) debuted the Freightliner SuperTruck 2,

Daimler Truck North America (DTNA) ha presentato il Freightliner SuperTruck 2, presentando caratteristiche progettate per fornire il livello successivo di efficienza del trasporto merci. Nell'ambito del programma SuperTruck cofinanziato dal Dipartimento dell'Energia (DOE) con l'obiettivo di ridurre le emissioni derivanti dal trasporto merci su strada, gli ingegneri DTNA sono stati in grado di studiare le tecnologie di prossima generazione per i camion commerciali pesanti e di eliminare il percorso tecnico per il loro sviluppo e la potenziale integrazione nella produzione in serie. L'attenzione si è concentrata sullo sviluppo di nuove tecnologie sui componenti e sui sistemi principali più promettenti per migliorare l'efficienza operativa reale del camion per contribuire ad aumentare il successo dei clienti e aumentare l'efficienza operativa delle flotte.

Basandosi sul primo SuperTruck, che ha superato i requisiti DOE nel 2015, SuperTruck 2 ha superato le aspettative in termini di aerodinamica, pneumatici, gruppo propulsore e gestione dell'energia, raddoppiando al contempo l'efficienza del trasporto del veicolo base dall'inizio del programma SuperTruck.

Gli ingegneri del Freightliner hanno notato le quattro aree chiave dello sviluppo del SuperTruck 2: aerodinamica; gruppo propulsore; resistenza al rotolamento; e impianto elettrico.

In stretta collaborazione tra i dipartimenti di progettazione e ingegneria, i team sono stati in grado di ottenere risultati straordinari in termini di miglioramenti aerodinamici e ridurre la resistenza aerodinamica del SuperTruck 2 di oltre il 12% rispetto al SuperTruck 1 secondo gli studi condotti da DTNA. Invece di cambiare radicalmente la struttura del camion, l’obiettivo progettuale del SuperTruck 2 era ridefinire la forma esistente della Cascadia per massimizzare l’efficienza aerodinamica e contemporaneamente utilizzare un linguaggio di design avanzato per trasmettere tale efficienza.

Secondo Jeff Cotner, capo progettista di DTNA, l'obiettivo era massimizzare l'efficienza del trasporto creando allo stesso tempo un camion attraente senza apportare modifiche inutili. Il cofano, il paraurti e la carenatura del telaio riprogettati funzionano tutti bene con la struttura della cabina esistente e ora consentono all'aria di fluire indisturbata attorno al camion. La griglia, le prese d'aria e le porte sono state ridisegnate per essere quanto più continue e pulite possibile; nessuno spigolo vivo compromette l'aerodinamica o la bellezza del camion. Altre aree sono state perfezionate in un approccio iterativo tra lo studio di progettazione e il team di ingegneri. Gli estensori laterali attivi e un sistema di spoiler sul tetto chiudono lo spazio del rimorchio fino a 4 pollici a velocità autostradale e un controllo aerodinamico dell'altezza migliorato abbassa il camion a pochi centimetri da terra per ulteriori miglioramenti aerodinamici.

Grazie all'esenzione federale da parte della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) per il programma, rimuovendo gli specchietti esterni e integrando un sistema di telecamere mirrorless di Stoneridge, la resistenza aerodinamica del SuperTruck 2 è stata significativamente ridotta. Le telecamere sono state testate in tutte le condizioni atmosferiche e si sono rivelate molto promettenti nel migliorare la visibilità del conducente e la sicurezza del veicolo, il che supporta la promozione di futuri cambiamenti normativi che consentirebbero l'adozione diffusa di questa tecnologia avanzata da parte dei produttori.

Secondo l’azienda, il propulsore aggiornato consente una riduzione del consumo di carburante del 5,7% rispetto al SuperTruck 1. Con un prototipo non certificato di motore Detroit da 13 litri con turbo a due stadi e raffreddamento interstadio e una trasmissione overdrive a 13 velocità, il gruppo propulsore è in grado di ottenere un minore downspeed e un maggiore risparmio di carburante attraverso una ridotta overdrive della resistenza.

Una caratteristica chiave del gruppo propulsore del SuperTruck 2 è il raffreddamento suddiviso. Questo sistema è costituito da circuiti di raffreddamento ad alta e bassa temperatura, che lavorano in tandem con il turbocompressore a due stadi e il raffreddamento del ricircolo dei gas di scarico (EGR) sul motore. Insieme, queste tecnologie si traducono in ulteriori guadagni di efficienza consentendo un downspeeding più aggressivo. Un circuito di lubrificazione intelligente del motore riduce al minimo le perdite di pompaggio interne, riducendo così i parassiti del motore proporzionando attivamente il flusso ai componenti più sensibili.

Secondo DTNA, attraverso l'implementazione di assali tandem adattivi, consente una maggiore coppia dai propulsori a basso consumo di carburante e cambia automaticamente da 6×4 a 6×2 a velocità autostradali, a vantaggio del conducente durante le manovre a bassa velocità.