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Jun 25, 2023

2023 Hyundai Elantra N Deep Dive: tutto sulla messa a punto

The Elantra N doesn’t use exotic engineering or AWD, but it’s just as effective

L'Elantra N non utilizza ingegneria esotica o trazione integrale, ma è efficace quanto i suoi concorrenti.

chrishasacamera

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La Hyundai Elantra N del 2023 marcia più che alla grande. È una delle auto con la migliore maneggevolezza che puoi acquistare, a parte le auto sportive di quel marchio tedesco che inizia con P. Questo non è un errore. Hyundai ha realizzato un'ingegneria impressionante per far ballare la Elantra N come fa, inclusa una nuova soluzione di sterzo a coppia nascosta nella sospensione anteriore. Ma la verità è che Hyundai ha fatto molto di più con meno hardware rispetto alla concorrenza.

Non c'è la trazione integrale qui, nessuna sospensione separata del portamozzo costosa e pesante e nessun widebody che aumenta la larghezza della carreggiata. È semplicemente una Elantra a tutto tondo, piena fino alle branchie degli elementi essenziali delle prestazioni moderne: freni più grandi, differenziale a slittamento limitato, cambio manuale a sei velocità (o DCT a otto velocità), sospensioni adattive e più potenza da il suo motore Theta II turbocompresso da 2,0 litri. Ma c'è un piccolo asso nella manica della Elantra N: il suo Integrated Drive Axle (IDA).

La sospensione anteriore di questa vettura può sembrare piuttosto normale, ma gli occhi attenti noteranno una differenza cruciale, ovvero la mancanza di un dado dell'asse al centro del mozzo in alluminio. Si tratta, insolitamente, di una superficie piana lavorata che funge solo da foro centrale per la ruota. Questa è l'IDA.

Ci sono diverse geometrie importanti nelle sospensioni anteriori di qualsiasi auto, in particolare quelle di un'auto a trazione anteriore con montanti MacPherson come la Elantra. Ma il più importante è l’asse del kingpin, ovvero una linea virtuale che va dal punto di articolazione superiore della sospensione a quello inferiore. In questo caso, la parte superiore è la parte superiore dell'ammortizzatore e la parte inferiore è il giunto sferico inferiore.

L'ottimizzazione dell'asse del perno influisce direttamente sul raggio di sterzata ed è spesso una considerazione primaria nella progettazione delle sospensioni. Il raggio di sfregamento è la distanza tra la linea virtuale dell'asse del perno e il centro del pneumatico. Questa distanza ha un'enorme influenza sulla sensibilità dello sterzo e sulla coppia sterzante e agisce come una leva sullo sterzo. Maggiore è il raggio di sfregamento, maggiore è la leva, che conferisce alla coppia trasmessa alle ruote anteriori una maggiore leva per rovinare la festa. In generale, un raggio di scrub piccolo è buono, un raggio di scrub grande è cattivo.

Ma anche con il raggio di sterzata ridotto al minimo, c’è ancora un’altra considerazione: la distanza tra il giunto dell’asse e l’asse del perno. È un altro punto di leva in cui la coppia trasmessa alle ruote attraverso il giunto dell'asse può causare una sterzata della coppia, ma assemblare il giunto dell'asse vicino all'asse del perno è difficile. Normalmente, un asse deve essere indicizzato con il mozzo utilizzando una lunga sezione scanalata e un bullone per fissarlo al mozzo. Hyundai lo ha eliminato e ha reso l'asse una parte semipermanente del mozzo, avvicinando molto il giunto dell'asse all'asse del perno. Quindi, l'asse motore integrato.

Essendo una chiave inglese, questo mi spaventa leggermente perché la manutenzione futura sarà sicuramente più difficile, ma è un concetto accurato che consente di risparmiare peso e spazio di imballaggio. Hyundai afferma che deriva dal rally, che è uno sport motoristico ad alta intensità di manutenzione. Molto probabilmente, il punto di smontaggio della sospensione anteriore è ora all’interno, in corrispondenza del giunto interno anziché esterno, come nella maggior parte delle auto. Per quello che vale, non c'era alcun sistema di sterzatura della coppia di cui parlare durante la guida dell'Elantra N.

Meglio ancora, il resto della sospensione anteriore sembra di facile manutenzione e utilizza ancora il classico metodo a due bulloni per fissare il montante al mozzo invece del fastidiosamente popolare montaggio del montante a morsetto. E i freni sono enormi unità ventilate a pistone singolo da 14,2 pollici che dovrebbero essere all'altezza di qualsiasi compito con la scelta della pastiglia freno.

Passando al posteriore, le cose diventano molto più semplici, con una sospensione semi-posteriore a braccio longitudinale con soli quattro bracci. Il braccio posteriore esegue la posizione avanti-indietro della ruota, mentre è presente un braccio di controllo inferiore che trasporta la maggior parte del carico laterale. Quindi, naturalmente, un collegamento camber controlla il camber e un collegamento punta controlla la convergenza.