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Jun 30, 2023

Il Gecko diventa elettrico: il progetto Wiesmann Thunderball continua il Neo della Botique della casa automobilistica tedesca

Known for putting together some pretty mental tail happy sportscars, Wiesmann

Conosciuto per aver messo insieme alcune auto sportive dalla coda piuttosto mentale, Wiesmann abbandona il suo cuore bavarese per i motori elettrici

Wiesmann è tornato!! La Thunderball è un'auto sportiva elettrica muscolosa della casa automobilistica tedesca e, per quelli di voi che ricordate, è altrettanto intimidatoria quanto la sua cugina con motore a combustione interna, ma ora in versione EV. Questa è l'ingegneria tedesca all'avanguardia, per il purista che è in tutti noi.

Ok, prima di iniziare, ecco una breve lezione di storia. Se il nome Wiesmann non vi dice nulla, il piccolo produttore tedesco di auto sportive che utilizza un geco come logo è arrivato nel 1988. Hanno realizzato delle auto sportive piuttosto pazze con il cuore BMW fino a quando non sono fallite nel 2014.

Dopo essere stato acquisito dagli imprenditori britannici Rohin & Sahil Berry nel 2015, il marchio è finalmente tornato e, al passo con i tempi, lo stanno facendo rivivere con un veicolo elettrico. Questo è Wiesmann 2.0, se vuoi.

Rimanendo fedele al suo principio fondante di integrare l'ingegno e l'ingegneria tedesca con un design che trasmette grazia e fascino, la Thunderball è una roadster a due posti con un tocco neo-retrò.

Ha un cofano lungo e pronunciato, sbalzi anteriori corti e i sedili praticamente si appoggiano sull'asse posteriore. Nonostante sia un veicolo elettrico, le proporzioni sono quelle di una classica auto sportiva britannica con un layout convenzionale a trazione anteriore e posteriore.

La griglia montata verticalmente, le luci sporgenti e le luci posteriori arrotondate sono elementi di design che rimandano agli anni '50 e '60. Per quanto vecchia scuola possa sembrare l'auto, la carrozzeria è composta da alcuni materiali propriamente moderni come fibra di carbonio, acciaio e alluminio. Tutto sommato, questo bruto tedesco pesa solo 3.747 libbre.

CORPO

TIPO: Coupé/Roadster

TELAIO: Spaceframe in alluminio

MATERIALI: Fibra di carbonio, acciaio, alluminio

LUNGHEZZA: 4440 mm

LARGHEZZA: 2210 mm incl. specchi

ALTEZZA: 1285 mm

PESO A BORDO: 1775 kg

All'interno viene utilizzata ancora una volta una buona dose di carbonio insieme a legno, pelle e metallo. Tutto funziona piuttosto bene, voglio dire, realizzare auto sportive su misura è ciò per cui Wiesmann è sempre stato conosciuto.

Il cruscotto è dotato di indicatori rotondi, la cui parte più importante è l'indicatore della batteria. Un quadro strumenti completamente digitale e un sistema di infotainment centrale sono cose che includi in questi giorni e il Thunderball ce l'ha. Dato lo splendido design, quasi dimentichi che quello che stai guardando è davvero un veicolo elettrico.

Parliamo dell'elefante nella stanza. Ci sono due motori elettrici che inviano potenza alle ruote posteriori, che hanno una potenza nominale di 680 cavalli e 811 piedi-libbra di coppia. Da 0 a 100 km/h avviene in soli 2,9 secondi.

L'auto ha

- Controllo di stabilità

- Controllo di trazione

- Differenziale di slittamento limitato

Sia la sospensione che la barra di torsione possono essere regolate. La Thunderball monta ruote da 21 pollici e freni a disco da 380 mm di diametro con pinze a sei pistoncini nella parte anteriore e pinze a quattro pistoncini nella parte posteriore su tutti e quattro gli angoli.

PRESTAZIONE

ACCELERAZIONE:

0-100 km/h Obiettivo 2,9 s

0-200 km/ora 8,9 s

AUTONOMIA (WLTP): Oltre 500 km

CONSUMO: 20,5 kW ogni 100 km

RAPPORTO POTENZA PESO: 2,5 kg per CV

DISTRIBUZIONE DEL PESO (% f/r): 48/52

Per quanto riguarda la trazione, il 52% del peso di 3.747 libbre dell'automobile grava sull'asse posteriore. Per un equilibrio ancora migliore e per mantenere il baricentro basso, la batteria da 83 kWh è posizionata sotto il pavimento, proprio al centro. Il Thunderball supporta una tensione di 800 volt e una capacità di carica massima di 300 kW ed è raffreddato ad acqua. Wiesmann afferma che in Europa l'autonomia WLTP dovrebbe essere di oltre 500 chilometri, ovvero circa 310 miglia.

MOTORE

DISPOSIZIONE: motore centrale posteriore, batteria centrale

Configurazione Doppio motore

POTENZA MAX: 340 kW per motore (680 kW / 912 CV)

COPPIA MAX: 550 Nm per motore (1100 Nm totali)

TENSIONE: 800V