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Jun 28, 2023

Scopo

The new Porsche 911 GT3 RS makes no secret of its intentions: it is

La nuova Porsche 911 GT3 RS non nasconde le sue intenzioni: è progettata senza compromessi per le massime prestazioni.

L'auto sportiva ad alte prestazioni omologata per la strada sfrutta appieno la tecnologia e i concetti del motorsport (911 GT3 RS: consumo di carburante* nel ciclo combinato (WLTP) 13,4 l/100 km, emissioni di CO₂* nel ciclo combinato (WLTP) 305 g/km). Oltre al motore aspirato ad alti regimi con DNA da corsa e costruzione leggera intelligente, sono soprattutto i sistemi di raffreddamento e aerodinamici della 911 GT3 RS a collegarla più direttamente con la sua sorella sportiva, la 911 GT3 R.

La base per un significativo incremento delle prestazioni è il concetto di un radiatore centrale – un'idea che è stata utilizzata per la prima volta nella 911 RSR vincitrice della classe di Le Mans e successivamente nella 911 GT3 R. Al posto della disposizione a tre radiatori vista nelle vetture precedenti, La nuova 911 GT3 RS si basa su un grande radiatore centrale angolato nel muso dell'auto, posizionato dove si trova il vano bagagli su altri modelli 911. Ciò ha permesso di sfruttare lo spazio liberato sulle fiancate per integrare elementi aerodinamici attivi.

Gli elementi alari regolabili in continuo nella parte anteriore e nell'ala posteriore in due parti, in combinazione con una serie di altre misure aerodinamiche, forniscono 409 kg di carico aerodinamico totale a 200 km/h. Ciò significa che la nuova 911 GT3 RS genera il doppio della deportanza rispetto alla generazione precedente 991.2 e il triplo rispetto all’attuale 911 GT3. A 285 km/h il carico aerodinamico totale è di 860 kg.

Per la prima volta su una Porsche di serie viene montato il sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS). Per ottenere una bassa resistenza aerodinamica e velocità più elevate sui tratti rettilinei della pista, il DRS consente di appiattire le ali con la semplice pressione di un pulsante, entro un intervallo operativo specifico. La funzione aerofreno viene attivata durante le frenate di emergenza ad alta velocità: gli elementi alari anteriori e posteriori vengono impostati al massimo, creando un effetto di decelerazione aerodinamica che supporta notevolmente i freni delle ruote. Il look della nuova 911 GT3 RS è caratterizzato dall'ampio numero di elementi aerodinamici funzionali. La caratteristica più evidente dell'auto sportiva GT è l'alettone posteriore sostenuto da un collo di cigno, che è significativamente più grande in tutte le dimensioni. L'ala posteriore è costituita da un'ala principale fissa e da un elemento alare superiore regolabile idraulicamente.

Per la prima volta su una vettura di serie Porsche il bordo superiore dell'alettone posteriore è più alto del tetto dell'auto. Inoltre, la parte anteriore della 911 GT3 RS non dispone più di uno spoiler anteriore, ma di uno splitter anteriore che divide il flusso d'aria sopra e sotto. Le pale laterali dirigono accuratamente l'aria verso l'esterno. La ventilazione del passaruota anteriore è assicurata tramite feritoie nei parafanghi anteriori.

Le prese d'aria dietro le ruote anteriori, nello stile dell'iconica 911 GT1 vincitrice di Le Mans, riducono la pressione dinamica nei passaruota. Le pale laterali dietro la presa d'aria assicurano che l'aria sia diretta verso il lato del veicolo. L'aria del radiatore posizionato centralmente fuoriesce attraverso le grandi narici sul cofano anteriore. Le alette sul tetto dirigono l'aria verso l'esterno, garantendo temperature di aspirazione più fresche nella parte posteriore.

Nella nuova 911 GT3 RS le aperture nella fiancata posteriore servono esclusivamente per migliorare l'aerodinamica e non per aspirare l'aria di processo. Il passaruota posteriore presenta anche una presa d'aria e un sideblade per un flusso d'aria ottimizzato. Il diffusore posteriore proviene dalla 911 GT3 ed è stato leggermente adattato.

Anche le sospensioni meritano attenzione aerodinamica. Poiché i passaruota della nuova 911 GT3 RS sono soggetti a potenti flussi d'aria, i componenti dell'asse anteriore a doppi bracci trasversali sono progettati con profili a forma di lacrima. Questi collegamenti aerodinamicamente efficienti aumentano la deportanza sull'asse anteriore di circa 40 kg alla massima velocità e vengono altrimenti utilizzati solo nelle applicazioni del motorsport di fascia alta. A causa della carreggiata più larga (29 millimetri più larga rispetto alla 911 GT3), anche i bracci dell'asse anteriore a doppio braccio oscillante sono corrispondentemente più lunghi.

Per garantire che l'equilibrio della deportanza tra l'asse anteriore e quello posteriore venga mantenuto anche durante le frenate a velocità elevate, gli ingegneri delle sospensioni hanno ridotto significativamente il beccheggio in frenata. Nella nuova 911 GT3 RS il giunto sferico anteriore del braccio longitudinale inferiore è stato posizionato più in basso sull'asse anteriore. Anche l'asse posteriore multi-link è stato adeguato, con rigidità delle molle modificate. Anche qui i sistemi di assistenza alla guida e l'asse posteriore sterzante presentano una configurazione ancora più dinamica. La 911 GT3 RS offre tre modalità di guida: Normal, Sport e Track. Nella modalità Traccia, le impostazioni di base possono essere regolate individualmente. Tra le altre impostazioni, lo smorzamento in estensione e compressione degli assi anteriore e posteriore può essere regolato separatamente e in più fasi. Il differenziale posteriore può essere regolato anche tramite comandi rotativi sul volante. Ciò avviene in modo rapido e intuitivo con un concetto di comando e visualizzazione preso in prestito anche dal motorsport.