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Jun 28, 2023

Ecco perché la prossima Porsche 911 Hybrid sarà una delusione

Like it or not, the 911 Hybrid is coming and it better be hypercar-quick when it

Piaccia o no, la 911 Hybrid sta arrivando ed è meglio che sia veloce come un'hypercar quando arriva, dato che anche l'idea di un modello ibrido fa infuriare i puristi

L'idea di una Porsche 911 Hybrid è assurda per la maggior parte dei Porschefiles. L'iconica vettura sportiva tedesca a motore posteriore è giunta alla sua ottava generazione e conserva ancora, in gran parte, la ricetta classica del 1964. L'evoluzione della 911 presenta un paio di punti salienti. Nel 1975, nella gamma 911 fu introdotto il turbocompressore, dando vita al primo Turbo. Nel 1997 arrivò la 996 e con essa il modello passò dal raffreddamento ad aria al raffreddamento ad acqua.

Nel 2023 la 911 riceverà un altro importante "upgrade" che determinerà il futuro del modello: l'elettrificazione. Porsche non è estranea ai modelli ibridi ad alte prestazioni, ma l’idea di una 911 ibrida è triste per i puristi che sono fermamente convinti che l’auto sportiva tedesca debba rimanere il più leggera e semplicistica possibile. Detto questo, ecco dove la Porsche 911 ibrida potrebbe non essere all'altezza e tradire le sue radici.

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Inutile dire che l’aggiunta di un motore elettrico a un veicolo alimentato a combustione interna aggiunge complessità. Per quanto riguarda il peso, mentre siamo abituati a vedere ogni nuova generazione di auto diventare più grande e più pesante, la 911 è riuscita a rimanere un veicolo relativamente leggero. Nella sua forma più leggera, la Porsche 911 992 pesa 3.263 libbre (1.480 kg). Allo stesso tempo, la 911 è anche relativamente piccola rispetto ai suoi concorrenti. Ciò è particolarmente evidente se confrontato con una Nissan GT-R, che è molto più pesante e pesa 3.847 libbre (1.745 kg).

Porsche ha confermato che la 911 ibrida uscirà tra il 2023 e il 2024. È inoltre confermato che il modello di prova, avvistato in numerose occasioni, è la 992.2, che uscirà nel 2023. Le farà piacere saperlo, la Porsche 911 l’ibrido adotterà la tecnologia degli sport motoristici, simile alla 918 Spyder. Non sarà un ibrido plug-in, ma piuttosto un ibrido completo, dove il motore a combustione interna svolgerebbe il doppio compito di generatore per i motori elettrici.

Al momento non sappiamo quanti motori elettrici avrà la 911 ibrida. Sappiamo che Porsche ha registrato il marchio della targa 911 Turbo E-Hybrid, rendendolo il secondo modello "E-Hybrid" dopo la Panamera. Quel modello ha due motori elettrici che possono essere aggiunti a ciascun assetto, nel qual caso entrambi gli assi sono azionati dal motore e dai motori elettrici (uno per asse) contemporaneamente.

La Porsche 918 Spyder, invece, è dotata anche di due motori elettrici, uno dei quali però è dedicato esclusivamente all'azionamento dell'asse anteriore.Il sistema E-Hybrid aggiunge 805 libbre (365 kg) alla Panamera . Se la Porsche 911 Turbo E-Hybrid sarà dotata di un sistema simile, possiamo aspettarciun peso a vuoto di 4.446 libbre (2.005 kg), rispetto ai 3.615 libbre (1.640 kg) dell'attuale Turbo S. . Se è così, allora la prossima 911 Turbo avrà un disperato bisogno di quel pacchetto leggero da $ 10.000.

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Sappiamo che la 911 Turbo S E-Hybrid è quasi arrivata, il che significa che il propulsore ibrido è già stato deciso. Attualmente, la 911 più potente uscita da Zuffenhausen è la Porsche 911 GT2 RS basata sulla 991 con 690 cavalli (514 kilowatt). Con questo in mente, ha detto di fronte il CEO di Porsche, Oliver BlumeMarcia più altache questa sarà "la 911 con le prestazioni più elevate di tutti i tempi", quindi dovremmo aspettarci almeno 700 cavalli, ovvero 50 in più rispetto all'attuale modello Turbo S.

La Porsche 992 Turbo S è già incredibilmente veloce, capace di accelerare da 0 a 60 mph (97 km/h) in soli 2,2 secondi e di percorrere un quarto di miglio in 9,9 secondi se è stato selezionato il pacchetto leggero opzionale. È ovvio che 50 cavalli non sono un guadagno abbastanza grande da giustificare l'enorme aumento di peso. Poiché per motivi di "sostenibilità" gli ingegneri Porsche non vogliono rovinare l'auto sportiva tedesca più iconica di tutti i tempi, dovranno ricorrere alla tecnologia ibrida dell'auto da corsa 919 LMP-h di Le Mans. Questo, però, nasconde un altro problema.