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Aug 04, 2023

Come eliminare il rumore dei freni a disco: 9 modi per riparare i freni a disco che stridono

Here's how to stop any unwanted noise from your disc brakes This

Ecco come eliminare qualsiasi rumore indesiderato proveniente dai freni a disco

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Di Oscar Huckle

Pubblicato: 23 agosto 2022 alle 9:00

I freni a disco offrono una frenata costante e affidabile, anche in caso di pioggia.

Generalmente sono componenti molto affidabili e durevoli, ma i freni a disco possono fare molto rumore se non sono installati correttamente o sono contaminati. Quel rumore può sembrare un 'tin-ting-ting' mentre guidi o uno stridio/cigolio quando ti fermi.

Vuoi freni a disco silenziosi? In questa guida ti spiegheremo i diversi motivi per cui i tuoi freni a disco potrebbero essere rumorosi e come silenziarli.

Il rumore del freno a disco può verificarsi per diversi motivi. Spiegheremo alcune delle cause più comuni dei freni a disco che cigolano e forniremo alcuni suggerimenti su come risolvere il problema.

Quando si lavora con i freni a disco, vale sempre la pena indossare un paio di guanti da meccanico nuovi o utilizzare uno straccio privo di lanugine perché gli oli presenti sulla pelle possono contaminare le pastiglie e il rotore del freno a disco.

Se hai dei dubbi sulle tue capacità meccaniche, porta la tua bicicletta da un meccanico rispettabile.

Uno dei motivi più comuni per cui un freno a disco sfrega è che la pinza del freno non è allineata con il rotore del disco.

È fondamentale che la pinza sia centrata correttamente. In caso contrario, il disco raschierà contro la pastiglia del freno o all'interno del corpo della pinza.

Certo, le tolleranze su molti sistemi di freni a disco sono diventate molto ridotte e talvolta può essere un compito complicato.

Se il tuo telaio utilizza forcellini a sgancio rapido, assicurati che la ruota sia installata correttamente prima di apportare qualsiasi regolazione al freno. È meglio installare la ruota sul pavimento piuttosto che su un supporto per consentire alla gravità di centrarla in posizione. Se la tua bici utilizza gli assi passanti, non devi preoccuparti di questo passaggio.

Il modo più semplice per risolvere il problema è allentare leggermente i due bulloni che fissano la pinza al telaio. Non è necessario allentarli completamente, quanto basta affinché la pinza sia libera di muoversi. Si tratta spesso di bulloni esagonali da 4 o 5 mm o talvolta di bulloni torx T25.

Dopo aver allentato i bulloni, girare la ruota e tirare la rispettiva leva del freno. Quindi, senza rilasciare la leva del freno, serrare equamente i due bulloni fino alla coppia specificata e, incrociando le dita, il problema sarà risolto.

Questo processo riposiziona la pinza sul rotore e, tenendo premuto il freno, dovrebbe far sì che la pinza si autoallinei.

È importante serrare la pinza alla sua specifica di coppia completa prima di rilasciare la leva. Se si serra il bullone dopo aver rilasciato la leva, l'effetto di qualsiasi serraggio finale può spostare leggermente la pinza e quindi tornare al punto di partenza.

Se questa tecnica non risolve il problema, puoi provare ad allineare la pinza a occhio. Se lavori in un posto con poca luce, prova a mettere un pezzo di carta bianca sul pavimento dietro la pinza. La carta bianca renderà più semplice l'allineamento della pinza perché renderà più visibile lo spazio tra le pastiglie e il rotore.

Se il tuo freno a disco non è ancora allineato dopo aver provato questi passaggi, alcuni produttori come Birzman o Hayes hanno nella loro gamma strumenti per l'allineamento delle pinze. Si tratta essenzialmente di spessimetri con metallo su entrambi i lati della stessa larghezza, per creare uno spazio uguale tra le pastiglie dei freni a disco.

Si adattano gli strumenti di allineamento della pinza sul rotore del disco nella pinza allentata. Una volta installato, tirare la leva del freno e serrare i due bulloni alla relativa specifica di coppia. Finché il rotore del disco non è piegato, questo spesso risolve il problema.

Se possiedi freni a disco meccanici, la procedura di configurazione può essere leggermente diversa. La maggior parte dei sistemi comprende una pastiglia del freno a disco mobile e una pastiglia statica. Si desidera impostare il cuscinetto statico il più vicino possibile al rotore del disco e quindi regolare con precisione la tensione del cavo per garantire una sensazione ottimale della leva.

Se i freni a disco meccanici hanno un design a doppio pistoncino, come il Tektro Spyre, la configurazione è sostanzialmente la stessa dei sistemi idraulici, oltre all'impostazione della corretta tensione del cavo.