Notizia

Aug 22, 2023

Bilancio dell'anno

I want to emphasise the positive Performance-Based Standards (PBS) developments

Voglio sottolineare gli sviluppi positivi degli standard basati sulle prestazioni (PBS) del 2022.

Reti ad alta produttività ampliate, in particolare A-double nel NSW e più veicoli di riferimento come AB-triple e B-triple nel Victoria.

Maggiore accettazione dei semirimorchi con gruppi di assi multipli, come i quad e i triassi divisi, che promettono di togliere l’enfasi ai camion e ai cani e finalmente fornire ampi guadagni di produttività per i semirimorchi, il cavallo di battaglia della flotta australiana.

Grazie ai gruppi di assi divaricati, i semirimorchi a motore primo possono finalmente avere gli stessi pesi e accesso dei camion con cani, 50,5 tonnellate PBS Livello 1 e fino a 57,5 ​​tonnellate PBS Livello 2.

I semirimorchi sono intrinsecamente più stabili e più sicuri dei camion e dei cani e operano in più settori industriali, quindi dovrebbero avere un maggiore impatto sulla produttività.

Il National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) ha lavorato allo sviluppo di nuovi standard che aiuteranno a facilitare questi veicoli e promette di annunciare una nuova entusiasmante fase di opportunità PBS.

L’industria sta inoltre scoprendo nuovi modi per sfruttare lo schema attuale e trarre vantaggio dal PBS per implementare nuovi progetti di veicoli.

Ad esempio, i veicoli più ampi con tecnologie per migliorare la sicurezza sul posto di lavoro possono ottenere l’accesso generale senza permesso tramite PBS, e i camion rigidi precedentemente vincolati dallo sbalzo posteriore.

Tiger Spider ha collaborato con la Concrete Pump Association of Australia (CPAA) per migliorare la sicurezza stradale delle pompe per calcestruzzo e una parte fondamentale del lavoro è l'esame dei requisiti di svolta a bassa velocità PBS applicati alle grandi autocarri con pompe per calcestruzzo rigide.

Abbiamo completato un'analisi approfondita degli standard e delle tecnologie internazionali e test sul campo che sfruttano la più recente tecnologia di misurazione dei veicoli per fornire misurazioni accurate della quantità di spazio stradale occupato da questi veicoli.

Il lavoro è in parte finanziato attraverso la NHVR Heavy Vehicle Safety Initiative (HVSI). Proponiamo uno standard prestazionale alternativo a percorso a bassa velocità (LSSP) per autocarri con pompe per calcestruzzo.

Tuttavia, non vi è alcun motivo per cui questo standard non possa essere applicato a tutte le combinazioni PBS.

Sarebbe particolarmente utile per i camion e gli autobus rigidi che attualmente non beneficiano molto del PBS. La manovrabilità e la richiesta di spazio stradale possono essere migliorate senza incidere sulla produttività e sulla lunghezza del veicolo.

Consentendo una maggiore rotazione della coda (TS), quindi uno sbalzo posteriore, e riducendo al contempo l'LSSP e l'oscillazione frontale (FS), è possibile ridurre il peso dell'asse anteriore e ottenere una migliore distribuzione del peso sui camion rigidi lunghi.

Questa modifica si integra con il lavoro rivisto sullo standard di carico orizzontale della pavimentazione (PHLS) portato avanti dall'NHVR e con l'approccio generico agli pneumatici.

L’implementazione degli pneumatici generici ha richiesto più tempo del previsto, ma l’NHVR ha dovuto affrontare molte questioni tecniche e politiche controverse.

Il nuovo sistema incentivierà i pneumatici con coefficienti di carico più elevati. Ciò non garantisce migliori prestazioni in curva, ma può ridurre il rischio di guasto degli pneumatici.

L'aggiornamento più recente dell'NHVR rimuove alcuni camion e quad dalla PBS. L’NHVR ha pubblicato l’avviso alla fine di settembre, cosa che ha sorpreso molti poiché la consultazione era limitata.

Ciò ha deluso alcuni, poiché molti operatori hanno combinazioni che non soddisfano i requisiti del bando.

Nonostante tutte le loro attrezzature siano state ispezionate e certificate per superare il PBS, ora sono in competizione con gli operatori di camion e quad convenzionali che credono di avere il via libera per operare a 57,5 ​​tonnellate senza restrizioni.

I produttori stanno ricevendo pressioni per modificare i progetti, ridurre i prezzi e spiegare perché i loro camion e cani hanno ancora bisogno del PBS. Valutatori e certificatori si chiedono perché hanno dovuto garantire che tutte le applicazioni abbiano la "I" punteggiata e la "T" barrata e le misurazioni millimetriche perfette, ma ora va bene che gli operatori e i funzionari preposti all'applicazione della normativa valutino se stessi senza alcuna formazione tecnica o processi di garanzia.