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Aug 22, 2023

Carica stella

Watershed moments in industry seldom coincide with those of individual

I momenti di svolta nell’industria raramente coincidono con quelli delle singole imprese.

Nel caso di South East Queensland Hauliers (SEQH), uno specialista altamente sviluppato del trasporto stradale di container con sede nel sobborgo di Hemmant sulla baia di Brisbane, questo è stato un caso raro nel 2007.

Per ragioni strategiche, la compagnia aveva voluto possedere un terreno piuttosto che affittarlo dal porto di Brisbane, a sette chilometri di distanza, vietandole di operare Super B-double, come era consuetudine della maggior parte dei concorrenti sul molo.

Dopo un paio d'anni di consultazioni con agenzie governative e partner OEM, sono passati ai doppi A approvati da PBS, una decisione che si è rivelata innovativa ed efficace nel livellare il campo di gioco date le stesse restrizioni di zonizzazione, quando si lascia l'area portuale, non si applicano più.

I vantaggi dell’A-double e il modo in cui ha trasformato il settore sono ormai ampiamente riconosciuti.

Per SEQH da allora ha consentito all'azienda di trasportare due container da 40 piedi a pieno carico o l'equivalente di quattro TEU da 30 metri di lunghezza dalla regione dello stato di Darling Downs fino al porto.

Il sostegno alla regione occidentale e ai Darling Downs rimane un obiettivo importante, se non centrale, dell'azienda. L'azienda gestisce un deposito a Wellcamp, vicino a Toowoomba, dove i doppi A scendono ogni giorno da Brisbane.

La flotta distribuisce 12 dei suoi 80 traslocatori principali qui presso le sedi dei clienti nei turni pomeridiani e notturni in doppi autotreni o in una combinazione tripla AB.

Per i lavori su lunghe distanze, con sbarco da Roma, SEQH potrebbe far funzionare autotreni di tipo 2 con tre scatole a pieno carico. Il GCM su queste unità è ben superiore a 100 tonnellate.

Storicamente, gli operatori che trasportavano container pesanti come Roma, Goondiwindi o Moree, prima dell'inizio del doppio A, erano tenuti a spostare gli autotreni a Toowoomba dove avrebbero dovuto essere disconnessi prima di essere spostati lungo la gamma come singoli in Brisbane.

L'A-double, secondo Nathan Craner, vicedirettore generale di SEQH, è stato un vero punto di svolta e non solo per ragioni vantaggiose per la produttività.

"Dal punto di vista della sicurezza, ci sono meno camion sulla strada", afferma. "Dal punto di vista della manodopera, sono necessari meno autisti, il che in questo mercato odierno, data la carenza di autisti, è davvero importante."

Inoltre, offre una soluzione competitiva in termini di costi per i clienti, in particolare nei mercati di esportazione. Secondo Nathan, sostenere il settore agricolo mantenendo bassi i costi è fondamentale affinché gli agricoltori possano operare con successo e profitto.

"Da quel momento in poi, la nostra azienda ha sempre cercato di collaborare con i clienti per valutare come aggiungere valore", afferma. "Come possiamo fare le cose in modo diverso? Come possiamo essere più efficienti? Ci piace entrare nelle organizzazioni e osservare su e giù la loro catena di fornitura, vedere dove possiamo aggiungere valore."

In alcuni casi SEQH ha effettivamente posizionato movimentatori di container sul posto per i propri clienti una volta che questi hanno esaurito i vantaggi ottenibili dal modello più tradizionale di rimorchi o caricatori laterali.

"C'è poco che puoi fare con queste modalità di consegna", spiega Nathan. "Nel momento in cui metti un movimentatore di container sul posto, la tua produttività aumenta in base a quanto puoi elaborare e quindi imballare."

Rendere i propri clienti tangibilmente più efficienti è solo una parte del modo in cui SEQH ama aggiungere valore.

"Se riescono a imballare più container significa che sono anche più redditizi e il commercio aumenta, il che ci aiuta poiché abbiamo più container in movimento sui nostri camion", afferma Nathan.

"L'obiettivo ambizioso, che siamo orgogliosi di aver raggiunto ora, è quello di essere un fornitore di servizi logistici portuali a servizio completo e per noi questo significa che tutto ciò che facciamo ruota attorno al nucleo della movimentazione di container import/export, ma si ramifica anche in quanto offriamo servizi di magazzinaggio. Se i clienti non possono disimballare i contenitori o non possono imballare i contenitori per l'esportazione, possiamo offrire tale servizio. Per alcuni clienti questo non fa parte della loro attività. Vogliono portare la merce in porto ma non lo fanno non vogliono avere un'operazione di magazzinaggio specifica. Vogliono sfruttare qualcun altro. Possiamo offrire questo servizio."