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Apr 12, 2023

Perché i motori di alcuni camion sono sotto e di altri davanti al conducente?

Placing the engine in front of the driver’s cabin improves load distribution in

Posizionando il motore davanti alla cabina di guida si migliora la distribuzione del carico nei camion, mentre posizionando il motore sotto la cabina si ottiene un design più compatto.

L’autotrasporto è la spina dorsale della catena di fornitura globale. Sia che le merci vengano trasportate per via aerea o che viaggino per i sette mari, quasi tutte trascorreranno un po' di tempo nel retro di un camion prima di essere portate a casa tua.

Inutile dire che hanno motori molto potenti che attraversano costantemente terreni favorevoli e ardui per raggiungere le loro destinazioni. Finché ci saranno merci da consegnare, ci saranno camion a provvedere a loro, indipendentemente dalle dimensioni della spedizione che potrebbero aver bisogno di trasportare.

Tuttavia, non tutti i camion sono uguali. Consideriamo, ad esempio, il posizionamento dei motori. Alcuni hanno un cofano visibile sotto il quale è posizionato il motore, mentre altri hanno un "naso" piatto. Perché i camion hanno configurazioni diverse?

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Tra i tanti modi in cui è possibile classificare i camion, uno è il posizionamento del motore. Gli autotrasporti americani posizionano il motore davanti alla cabina di guida. Ciò si traduce in un cofano sporgente a cui è possibile accedere separatamente per la manutenzione. Tali camion sono chiamati "camion convenzionali".

L'autotrasporto europeo, invece, integra il motore e la cabina di guida in un'unica unità. Il risultato è un muso "piatto", senza cofano visibile. Per accedere al motore, è possibile spostare l'intera cabina. Tali camion sono chiamati camion con cabina sopra. Tuttavia, è importante notare che la distinzione geografica tra i camion non è rigorosa. A seconda dell'utilità, negli Stati Uniti si possono trovare camion con cabina avanzata, così come i camion convenzionali in Europa.

La progettazione dei camion dipende fortemente da qualsiasi "legge del paese" e le leggi relativamente più libere in America consentono un cofano separato e di conseguenza camion di forma diversa.

Secondo la formula del peso lordo del ponte federale degli Stati Uniti, è auspicabile che i camion abbiano carichi pesanti distribuiti. Poiché alla fine gli assi di un veicolo supportano l'intero carico, la distribuzione del peso secondo la formula richiede che gli assi siano posizionati più distanti. Per motivi di ergonomia, l'asse anteriore deve essere posizionato davanti alla cabina di guida. Per raggiungere questo obiettivo, il motore deve essere montato davanti alla cabina, separato da essa.

Il risultato è un cofano, con una cabina piuttosto spaziosa che può ospitare tutti i comfort, come una cabina notturna per i viaggi più lunghi. La combinazione di cofano e cabina, insieme al telaio, senza rimorchio, è nota come trattore. Di solito il telaio è dotato di assi propri. Se il rimorchio attaccato al trattore ha i propri assi, la configurazione è nota come rimorchio per semitrattore o, più semplicemente, semirimorchio.

La formula del peso lordo del ponte federale è unica negli Stati Uniti e la sua assenza in Europa implica una distanza minore tra gli assi. Per raggiungere questo obiettivo, il motore e quindi l'asse anteriore sono posizionati direttamente sotto i sedili della cabina. Questa zona è generalmente isolata dal calore e dal rumore del motore per evitare disagi al conducente.

Il risultato è una cabina a forma di scatola con un "muso" piatto o senza vano motore visibile. Lo spazio a disposizione del passeggero nella cabina è notevolmente ridotto, poiché gli assi sono posizionati più vicini tra loro. Lo spazio aggiuntivo può essere utilizzato per ospitare rimorchi più grandi e, di conseguenza, carichi più grandi.

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Le differenze nella configurazione del motore influiscono in modo significativo sulla dinamica di guida del camion e sul comfort dei passeggeri. Per questo motivo, le loro applicazioni differiscono ampiamente.

La presenza di un vano motore dedicato comporta una maggiore distanza tra gli assi, e quindi un passo più lungo. I passi lunghi conferiscono stabilità sui rettilinei, ma incidono gravemente sulla manovrabilità in curva. L'equipaggio operativo ha a disposizione una cabina dedicata e può sedersi più in basso nel telaio del veicolo. Questo comfort va a scapito della visibilità in curva, poiché questa configurazione crea angoli ciechi per il conducente.