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Sep 05, 2023

Il quattro

And, no, the engine won’t blow up in a spectacular fireball—or at all. A

E no, il motore non esploderà in una spettacolare palla di fuoco, o non esploderà affatto.

Un camioncino a grandezza naturale con un motore a quattro cilindri? SÌ. È successo. È vero. Va bene. Non c'è bisogno di farsi prendere dal panico, il sole continua a sorgere ogni mattina. Inoltre, dai un'occhiata alle specifiche di potenza per un minuto: 310 CV, 348 lb-ft di coppia disponibile da 1.500 giri al minuto. Mi sembrano numeri di camion sani. Uno che potesse trasportare anche un carico. E, non ti preoccupare, Chevrolet non sostiene che il Silverado con il motore da 2,7 litri possa trainare 5 tonnellate di ghiaia. Per questo esempio a quattro ruote motrici e doppia cabina, la capacità di traino massima è di 6.700 libbre. Sono 800 libbre in meno rispetto all'equivalente camion V6 e più di una tonnellata in meno rispetto all'uno o all'altro V8.

Questo non richiede vetriolo. Richiede un test. E si dà il caso che io abbia proprio la cosa in mente. La mia famiglia possiede un motoscafo Larson da 17,5 piedi a prua aperta che doveva essere trasferito dalla sua ex casa a Traverse City, nel Michigan, alla metropolitana di Detroit. Questo non è un carico particolarmente pesante. La barca, piena di carburante, pesa circa 2.250 libbre e il rimorchio su cui viaggia pesa circa 750 libbre. In aggiunta a ciò avevo anche una pila di cose non eccessivamente pesante, ma grande, da trasportare giù. Aggiungeremo qualche centinaio di sterline e stimeremo il totale complessivo del carico utile e del traino a 3.500 sterline.

Ma prima dovevo andare a Traverse City. Con solo me e alcuni attrezzi nel camion, sono partito per il viaggio di 240 miglia, impostando il cruise control a 80 mph. Sono arrivato a casa di mio zio dove era parcheggiata la barca con una media di 21 mpg, proprio in linea con la cifra combinata dell'EPA. Dopo un po' di lavoro di preparazione, era giunto il momento di caricare il Silverado con le cose.

La nostra povera barca di famiglia e il nostro rimorchio erano stati trascurati per anni. Ero piuttosto nervoso per le condizioni dei pneumatici, dei cuscinetti e, beh, di tutto in generale, quindi ho portato con me un sacco di attrezzature per riparare e sostituire i pneumatici del rimorchio: cric, cavalletti, barra demolitrice, attrezzi, cinghie a cricchetto, ecc. Inoltre oltre a ciò, stavo trasportando giù sci d'acqua, un wakeboard, camere d'aria, serbatoi di gas, la copertura della barca e tre fusti di plastica da 55 galloni che mio zio non voleva più. Fortunatamente, l'ultimo camion leggero Chevrolet comprende 12 punti di ancoraggio, tre per curva.

Finalmente ho finito di caricare il camion ed era ora di fare l'autostop. Questo Silverado aveva il pacchetto di rimorchio, incluso qualcosa chiamato guida all'attacco. È una telecamera in stile backup puntata proprio sull'attacco e che disegna una linea arancione retta appena oltre per darti un modo per mirare con precisione. Senza alcuna guida, ho potuto allineare la palla direttamente sotto l'accoppiatore, collegarla e iniziare il viaggio verso casa.

Quando sono partito per la prima volta, ammetto che il Silverado emetteva dei suoni che mi innervosivano. All'inizio sentire il lamento di un quattro cilindri sembrava innaturale: sembrava faticoso e intenso, come una macchina sovraccarica, con i componenti critici che si surriscaldavano. Ho controllato tutti gli indicatori. Sia la temperatura del liquido di raffreddamento che quella dell'olio sono normali. Ma il rumore continuava a darmi fastidio finché non ho notato quanto poco acceleratore stavo applicando.

Quindi l'ho messo a terra. Il cambio a otto velocità scalò un paio di marce e io partii, accelerando con la stessa forza che ti aspetteresti da un camion a quattro cilindri scarico. Chiaramente, il Silverado I4 ha molta riserva di potenza ed ero paranoico. Con i nervi a posto, mi sono immesso sull'autostrada senza pedaggio, ho impostato la velocità di crociera per 68 mph e mi sono diretto a casa. Il Silverado poteva andare più veloce, ma ero ancora nervoso per le gomme del rimorchio.

Mentre entravo nel vialetto ho controllato il consumo di carburante durante il viaggio: 13,9 mpg. Non male. Il mio viaggio di andata e ritorno, più di 480 miglia, ha restituito una media di 16,8 mpg. E, a parte la paranoia, il 2,7 litri funziona come affermato, senza produrre alcun dramma. Inoltre, la guida è piacevole con il carico, i freni funzionano bene (non ci sono freni elettrici del rimorchio per questa configurazione) e i sedili si dimostrano molto comodi per una lunga giornata.

Questo è un buon momento per sottolineare alcuni avvertimenti. La mia combinazione barca/rimorchio ammontava a poco più della metà della capacità massima di traino. Le parti del Michigan che ho viaggiato comprendono poco più di qualche dolce collina. Il tempo era caldo, soleggiato, con nient'altro che venti miti. Condizioni non ideali, ma vicine. Non sto sostenendo che questo sia il test finale di tutti i trailer, solo un esempio. E in questo esempio il Silverado a quattro cilindri ha funzionato bene.