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Aug 05, 2023

Le cose da fare e da non fare quando si combinano freni a disco pneumatici e a tamburo

Even as air disc brakes become increasingly popular in North American commercial

Anche se i freni a disco pneumatici stanno diventando sempre più popolari nelle flotte di veicoli commerciali del Nord America, possono sorgere problemi di bilanciamento del sistema frenante (la quantità di lavoro gestita da ciascun freno in un sistema) quando vengono installati in combinazione con freni a tamburo. Sebbene queste configurazioni di frenatura ibrida offrano vantaggi in termini di potenza di arresto e tempi di attività, è importante comprendere il ruolo svolto dal bilanciamento dei freni nel determinare le prestazioni del sistema e la durata dell'attrito.

In questo suggerimento tecnico, Bendix dà uno sguardo ai sistemi frenanti combinati disco/tamburo, compreso cosa aspettarsi su strada e in officina, oltre a consigli per l'introduzione dei freni a disco pneumatici in una flotta.

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Quando un freno a tamburo si surriscalda, in particolare durante una frenata brusca, è soggetto a dissolvenza del freno, una riduzione delle prestazioni dovuta all'espansione del tamburo lontano dall'attrito della ganascia del freno. Al contrario, il design di un freno a disco pneumatico elimina virtualmente la dissolvenza del freno.

"Una delle cose di cui Bendix continua a sensibilizzare flotte e conducenti è il modo in cui l'attenuazione influisce sul bilanciamento dei freni su un veicolo, in particolare sulle combinazioni trattore-rimorchio", ha affermato Joey Campbell, product manager dei freni a disco pneumatici presso Bendix Spicer Foundation Brake (BSFB). ). "Diverse configurazioni e condizioni operative del veicolo, compreso il modo in cui viene utilizzato il camion, spingeranno il carico di lavoro su assi diversi, il che fa la differenza non solo per il conducente, ma anche nella pianificazione della manutenzione e nella determinazione del costo totale di proprietà (TCO)."

In condizioni di frenata tipiche, in un sistema frenante ad aria compressa adeguatamente bilanciato, ciascun freno sull'estremità della ruota di un veicolo gestirà una quantità adeguata di lavoro in base al peso, indipendentemente dal fatto che si tratti di un disco o di un tamburo o del trattore. o rimorchio. In condizioni di frenata intensa in cui i freni generano molto calore (situazioni associate a frenate a velocità più elevate, GCW più elevati e/o tratti in discesa estesi) poiché l'intero sistema frenante lavora di più, i freni a tamburo inizieranno a svanire. Ciò ha l'effetto di spostare il lavoro che non devono più svolgere sui freni a disco ad aria compressa.

"Otterrai comunque le prestazioni di arresto, ma potresti notare una riduzione della durata delle pastiglie sui freni a disco pneumatici (ADB) poiché compensano il lavoro extra svolto durante la dissolvenza del freno a tamburo", ha spiegato Campbell. "Ciò ha portato a chiedersi se sbilanciare deliberatamente un sistema di freno ad aria compressa per compensare l'attenuazione del freno a tamburo e impedire che il lavoro extra venga spostato sulle estremità delle ruote ADB al fine di prolungare la durata dell'attrito del disco."

Bendix, ha osservato, lo sconsiglia vivamente, poiché l'attenuazione dei freni si verifica generalmente in situazioni temporanee che rappresentano solo una piccola percentuale del tempo di funzionamento del veicolo. Poiché la maggior parte delle frenate avviene in condizioni normali, questi arresti verrebbero ora effettuati utilizzando un sistema sbilanciato, ostacolando le normali prestazioni dei freni al fine di ottimizzare la piccola fetta di tempo rappresentata dalle situazioni di dissolvenza dei freni.

Introdurre i freni a disco in una flotta attraverso la maggior parte delle combinazioni standard di trattore-rimorchio è una proposta semplice e generalmente non importa se una flotta o un conducente iniziano con i dischi su un trattore o sul rimorchio. Quando entrano in gioco più trailer (ad esempio doppi, tripli, ecc.), i carrelli introducono una ruga che vale la pena affrontare.

I test Bendix hanno dimostrato che su un trattore con freni a tamburo e un doppio rimorchio, dotare il carrello di collegamento tra i rimorchi di freni a disco ad aria compressa porterà probabilmente a un'usura accelerata delle pastiglie fino a quando la flotta di freni a disco non aumenterà.

"Se metti i dischi ad aria su un solo asse su sei o più assi, i freni a disco ad aria sul singolo asse vedranno un aumento della temperatura mentre assumono il lavoro extra quando i freni a tamburo si affievoliscono," Campbell disse. "I freni a disco possono sopportare il calore, ma l'usura per attrito sarà accelerata poiché l'equilibrio del lavoro si sta spostando verso il dolly ADB. E ancora, abbiamo testato questo: aumentando la pressione di rottura sul dolly e ritardando l'applicazione del freno a disco in modo che il tamburo Gli assi frenati richiederebbero più lavoro, ma non farebbero una differenza significativa, quindi non lo consigliamo."