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Sep 02, 2023

TEST DELLA YZ1994 DEL 250 DI JEFF EMIG

In 1994, Jeff Emig was rapidly becoming a hot commodity on the pro motocross

Nel 1994, Jeff Emig stava rapidamente diventando una merce di punta sulla scena del motocross professionistico. Ha tirato unholeshot dopo l'altro, il che ha spinto Roger DeCoster a chiamare il Team Yamaha per chiedere se Dirt Bike Magazine poteva fare un test dell'YZ250 di Jeffro. Quando Roger chiama, le persone generalmente prestano attenzione, quindi Jeff, Bob Oliver e Steve Butler ci sono venuti incontro e hanno steso il tappeto rosso. La seguente storia apparve nel numero di agosto 1994 di Dirt Bike.

Roger DeCoster, il tester senior Jim Holley, Torquin' Tim e Shane Trittler sedevano nello splendore dell'aria condizionata del trasportatore da corsa del Team Yamaha, correndo in panchina con metà del Team Yamaha. Avevamo trascorso la giornata al motocross di Trittler Castaic Lake (California), testando le opere YZ250 di Jeff Emig. Steve Butler, il meccanico della Emig, ci ha chiesto cosa pensavamo veramente della bici. Roger si schiarì la voce, ma Emig intervenne. Indicando Roger e il Lumpster, Emig disse: "Voi ragazzi siete due dei migliori collaudatori sulla Terra... non avete vinto cinque campionati del mondo in totale?" Lump riuscì a malapena a mantenere la sua acqua in bottiglia è all'altezza del suo nome Crystal Geyser. La sala da pranzo/riunione scoppiò in una risata, poi Roger rispose astutamente alla domanda. Da sempre diplomatico, DeCoster ha parlato di un motore killer, di un'eccellente manovrabilità e di un'inaspettata facilità di guida. Roger ha abilmente evitato l'aspetto negativo: le impostazioni personali di Emig erano strane quasi quanto quelle di Damon Bradshaw. A Bradshaw piacciono i manubri da scimmia, le leve puntate verso il cielo (incluso il pedale del freno) e un colpo che livellerebbe Mike Tyson. Damon viene sicuramente da Planet Weird. Emig potrebbe non essere di Weird, ma potrebbe essere stato rapito lì una o due volte. Abbiamo guidato la moto esattamente come era stata impostata per Jeff e il Seattle Supercross. Le leve di Emig non puntavano verso Planet Weird come quelle di Damon, ma le sue barre sì. Jeff preferisce le barre alte e ruotate più in avanti del normale. Gli piace anche una forcella estremamente rigida e un sacco di abbassamento della parte posteriore. Emig è la versione da stadio di Danny Hamel, che mette tutto il suo peso sulla forcella e lascia ballare la parte posteriore a suo piacimento. Solo che la bici di Jeff non balla. Salta, almeno con lui a bordo. Nessuno dei tester di Dirt Bike è riuscito ad adattarsi alle configurazioni di Emig, e persino Lumpy non è riuscito a raggiungere il fondo della forcella dopo che Butler aveva rallentato la compressione della forcella di due clic. Una cosa è certa, però: la bici era ancora più veloce di quanto fosse strano . Non c'è da meravigliarsi che le Yamaha abbiano effettuato l'holeshot in 10 delle 13 reti di supercross quest'anno.

Bob Oliver macina i cilindri e le teste per le YZ del Team Yamaha, quindi è una parte importante del successo dell'holeshot express. Descrivendo il processo attraverso il quale una YZ250 di produzione diventa un'arma del Team Yamaha, Oliver ha detto: "Smontiamo completamente ogni moto e sabbiamo il telaio per verificare la presenza di difetti prima di riverniciarlo con i colori della squadra. Il motore sarà completamente smontato e controllato per essere sicuro non ci sono grossi difetti. Fondamentalmente, tutta la parte inferiore è lasciata standard, anche se la assembliamo secondo specifiche ottimali. Prima lucidavamo gli ingranaggi, ma i nuovi 250 non ne hanno bisogno. Ora, funzionano perfettamente durante la pausa. L'accensione, gli ingranaggi, la manovella e la frizione sono tutti di serie. Bob poi fa il lavoro di fascia alta, e il motore completato viene incastrato nel telaio ormai viola. Pro Circuit fornisce il tubo e il silenziatore, mentre Boyesen fornisce il gruppo lamellare della valvola RAD e il coperchio dell'accensione in lega. Il carburatore di serie è sostituito con uno speciale XTM Mikuni con slitta a D da 38 mm e l'airbox è fortemente scanalato. Abbiamo chiesto a Oliver se il pubblico potesse acquistare la stessa RAD Valve utilizzata dal Team Yamaha. "A Eyvind piace continuare a progredire", ha detto Bob, "quindi sperimenta sempre nuove tensioni delle ance e simili. Usiamo quello che gli viene in mente, ma non sono sicuro che la stessa identica cosa sia disponibile per il pubblico." È inoltre possibile acquistare i kit di bulloni accessori in titanio YZR (compresi perno del forcellone e prigionieri del cilindro) e il sottotelaio Ti. Oliver ha detto: “Abbiamo piegato i sottotelai in acciaio di serie, ma Ti è resistente. Non ne abbiamo ancora fallito uno”. Il Team Yamaha utilizza anche adesivi accessori e kit coprisella. Non è possibile acquistare un cilindro YMUS completamente funzionante, ma sono disponibili le estremità superiori del Wrench Report. Kayaba fornisce componenti di sospensione funzionanti, con rivestimenti in ossido di titanio su tutte le parti in acciaio (gli steli inferiori della forcella e l'albero dell'ammortizzatore). I pezzi interni in alluminio sono anodizzati, quindi la contaminazione dell'olio non è più un problema e la sospensione dura più di una gara. "Utilizzeremo la forcella o l'ammortizzatore solo se avremo bisogno di modificare le impostazioni per adattarle alla pista", ha detto Butler. "Lo abbiamo tenuto d'occhio all'inizio della stagione e abbiamo scoperto che l'olio sarebbe durato almeno due gare." La maggior parte delle altre modifiche vengono apportate più per leggerezza o prestazioni che per affidabilità, secondo Oliver. "Utilizziamo assali in cromo che non sono disponibili al pubblico, perché sono realizzati per adattarsi ai mozzi in magnesio sovradimensionati. Utilizziamo anche borchie degli assi delle forcelle magnetiche [di KYB], supporti delle pinze posteriori e coperchi delle giranti. I collegamenti, i morsetti tripli e le guide inferiori degli steli della forcella sono lavorate a CNC in alluminio billet. Le guide dei cursori sono realizzate da KYB e Yamaha Japan. "Le pedane sono sorprendentemente di serie, ma il pedale del freno posteriore riceve molta attenzione. Un cuscinetto in schiuma è cablato in sicurezza per evitare che il fango sporchi la leva, e un Brake Snake impedisce che si pieghi, nel caso in cui Jeffro dovesse impigliarsi in una balla di fieno. Le pastiglie dei freni sono di serie su entrambe le estremità, ma il resto del freno anteriore è opera di Nissin, fino al disco da 250 mm e alla linea del freno speciale. Il freno posteriore è di serie, tranne che il pistone della pinza in plastica è sostituito con un disco in titanio, per combattere lo sbiadimento del calore sotto Emig. Con le parti magnetiche, Ti e ricavate dal pieno, la bici di Emig pesa 218 libbre in assetto supercross. Con pneumatici da sabbia e camere d'aria leggere, ha detto Butler, "peserebbe proprio al limite di 2l6 libbre".