Notizia

Sep 09, 2023

Protezione del PSI dei pneumatici: l'aggiunta di TPMS, ATIS e TiS aiuta a proteggere il tuo investimento

Fleet managers are well aware of the importance of proper tire inflation to

I gestori delle flotte sono ben consapevoli dell'importanza di un corretto gonfiaggio dei pneumatici per proteggere gli pneumatici. Molti sono i primi ad adottare sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) e/o sistemi di gonfiaggio automatico dei pneumatici (ATIS o TIS). Scegliere i sistemi giusti per ogni applicazione è importante per proteggere il proprio investimento, ma quale scegliere? La scelta dei sistemi giusti inizia dalla conoscenza delle proprie scelte.

Al Cohn, direttore del supporto tecnico e dei nuovi prodotti per Pressure Systems International Inc. (PSI), afferma: "I sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici, monitorano la pressione dei pneumatici, ma non aggiungono aria quando i pneumatici sono bassi, con le letture della pressione dei pneumatici inviate a un display in cabina. Alcuni sistemi sono dotati di un indicatore colorato situato sulla valvola del pneumatico che indica se la pressione del pneumatico è bassa. I sensori di pressione del pneumatico sono montati sulla ruota o sulla valvola del pneumatico."

L'ATIS viene utilizzato principalmente sui rimorchi, che storicamente hanno la pressione dei pneumatici mantenuta più scarsa. Cohn osserva: "L'aria viene aggiunta automaticamente ai pneumatici mentre il veicolo percorre l'autostrada quando la pressione scende al di sotto dell'impostazione della scatola di controllo", afferma. "L'aria viene 'presa in prestito' dal serbatoio dell'aria su ogni rimorchio. La stessa aria utilizzata per il sistema di frenatura ABS e convogliata attraverso l'asse cavo del rimorchio, fuori attraverso l'alberino e quindi attraverso un raccordo rotante. I tubi flessibili sono collegati al raccordo rotante mentre l'altra estremità del tubo è collegata alla valvola del pneumatico. Una spia, che il conducente vede nello specchietto laterale, lo informa quando il sistema è attivato e viene aggiunta aria a uno pneumatico basso. La manutenzione dovrebbe essere identificata quando viene visualizzato l'avviso la spia è accesa poiché ciò indica che uno pneumatico deve essere riparato ad un certo punto."

Cohn prosegue affermando che attualmente i sistemi ATIS interni non sono disponibili per i trattori a causa della difficoltà nel convogliare l'aria. Poiché i rimorchi hanno un asse cavo, il passaggio dell'aria non è un problema sui rimorchi. I sistemi ATIS possono essere installati su nuove apparecchiature o adattati in meno di quattro ore di lavoro.

Chris Steph, product manager ITMS di Stemco LP, spiega: "I sistemi TPMS consentono agli autisti e ai tecnici di monitorare e correggere la pressione dei pneumatici quando scendono al di sotto della pressione di esercizio desiderata. Esistono molte funzionalità TPMS e tutte forniscono monitoraggio e notifica di base ai conducenti e/o ai team di back office. I sistemi di gonfiaggio dei pneumatici STEMCO (TIS) gonfiano attivamente e automaticamente i pneumatici senza l'intervento dell'utente e sono progettati principalmente per i rimorchi grazie al facile accesso alle estremità delle ruote creato dai tubi cavi dell'asse."

Sul mercato sono disponibili numerose offerte TPMS: alcuni dei sistemi più recenti offrono opzioni più basate sul valore. Steph aggiunge: "Sembra che ci sia del lavoro da fare sul TIS per i trattori, ma fino a quando non verrà rilasciato un sistema affidabile, TIS continuerà a essere un'opzione incentrata sul rimorchio per le flotte".

"La differenza più evidente tra le soluzioni TPMS e le soluzioni TIS è che le unità TPMS sono sistemi basati sulla tecnologia progettati per monitorare gli indicatori e le misurazioni delle prestazioni degli pneumatici e segnalare tali letture in cabina e/o in remoto a un responsabile della manutenzione della flotta", afferma Vanessa Hargrave, capo direttore operativo e direttore del marketing per PressurePro. "Le unità TIS sono sistemi meccanici progettati per riempire un pneumatico quando scende al di sotto di un certo livello di pressione. Entrambi sono progettati con lo stesso obiettivo finale di aiutare le flotte a mantenere una pressione ottimale dei pneumatici, con conseguenti risparmi significativi e sostanziali vantaggi in termini di sicurezza ottenuti durata prolungata degli pneumatici, maggiore risparmio di carburante, tempi di inattività ridotti, manutenzione ridotta, migliore manovrabilità e rottura. In sostanza, i differenziatori sono quali informazioni vengono fornite da ciascuna unità e come [e a chi, e in quale formato] tali informazioni vengono fornite al cliente."

(Fai clic su "Pagina successiva" per continuare a leggere la storia.)