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Sep 09, 2023

Test avventura Kawasaki KLR650 2022: giro nel sud-ovest

When Ultimate Motorcycling Editor Don Williams is given an invitation to a bike

Quando Don Williams, redattore di Ultimate Motorcycling, riceve un invito per una presentazione della moto, sa istintivamente a chi affidare l'incarico. Nel caso della Kawasaki KLR650 Adventure del 2022, immaginava che sarei stato interessato e, ovviamente, aveva ragione.

Ho comprato la mia prima nuova motocicletta da uno showroom di Newport Beach per una macchina che potesse soddisfare il mio bisogno di guidare dal mio garage per esplorare strade e sentieri nella Contea di Orange e nella vicina Cleveland National Forest. Una bici omologata per la strada che può percorrere sia l'autostrada che lo sterrato.

Ero rimasto affascinato da gare come il Rally Parigi-Dakar, quando in realtà si correva da Parigi a Dakar, che rendeva i vincitori eroi dei loro paesi. È stata una gara estenuante di 14 giorni e 9000 miglia. Le squadre della fabbrica costruirono macchine che trasportavano grandi quantità di carburante, illuminazione notturna ed erano pronte per gli abusi e le alte velocità.

La nuova Kawasaki KLR650 del 1987 si avvicinava quanto più potevo acquistare a quelle macchine, con il finanziamento. Quella bici sarebbe diventata la droga di accesso alla mia ossessione per il motociclismo. Presto cominciai a correre in qualsiasi gara in stile rally americano disponibile e fondai il primo club motociclistico dual-sport: il Team Dual Dogs nel 1989.

Anche se ho organizzato oltre 80 corse e due eventi nella AMA National Dual Sport Series, non ho mai vinto il Rally Dakar, ma sicuramente l'ho guidato come se fossi presente. È stata una curva di apprendimento, con lezioni e fischi lungo il percorso. Mi ha anche procurato 14 giorni di pulizia delle strade di San Fernando per un'esibizione di citazione di velocità: c'è sempre un poliziotto in giro quando è necessario fare un'impennata.

Per un weekend fuori porta dopo una settimana di lavoro e per scaricare lo stress quotidiano, ho percorso tutte le strade sterrate e i sentieri disponibili nell'Orange County e, più tardi, nella San Fernando Valley. Ho testato le mie capacità e quelle del KLR650 fino all'estremo.

Fireroads era la mia messa domenicale alla Church of The Great Outdoors. Ho guidato in solitaria la Kawasaki KLR650, derapando le curve di Fireroad e partecipando, con un passeggero, a molte corse organizzate per mettere in mostra le mie abilità apprese. Ho dovuto sostituire l'ammortizzatore rotto con un'unità personalizzata della Works Performance di Gil Vaillancourt, situata proprio in fondo alla strada da dove vivevo. Sua figlia continua la tradizione di famiglia con Worx Shocks nel Canoga Park di San Fernando Valley.

Quindi, l'invito a partecipare alla presentazione alla stampa della Kawasaki KLR650 Adventure di due giorni del 2022 da qualche parte vicino ad Albuquerque mi ha emozionato.

Ma prima, un po’ più di storia sull’origine del motociclismo avventuroso. La BMW diede il via nel 1980 con la leggendaria R 80 G/S. La KLR arrivò nel 1984 come 600 con un serbatoio più piccolo. È stato pompato fino a 650 nel 1987 e ha una grafica dall'aspetto da rally, e ha ottenuto il caratteristico serbatoio del carburante da sei galloni. All'epoca, la KLR650 era considerata una bici dual-sport; ora è classificata come una bici da avventura di medie dimensioni.

Kawasaki fece arrivare il modello Tengai ("End of the Sky") di breve durata basato sulla KLR650 nel 1990, con carenature integrali ispirate al Dakar Rally per più posizionamenti di sponsorizzazione. Ho scelto di restare con il KLR650 standard per la sua semplicità e l'ottimo prezzo.

Ora iniziamo con la Kawasaki KLR650 del 2022.

I proprietari precedenti vogliono conoscere il peso del nuovo KLR650, le prestazioni rispetto alle offerte precedenti e se Kawasaki ha aggiunto una sesta marcia; oh, e qualcosa su un "Doo-Hickey". Un cambio a sei velocità desiderato potrebbe consentire a Kawasaki di ridurre l'ampio divario tra il 1o e il 2o: sarebbe bello su terreni rocciosi insidiosi e tecnici. Nella parte superiore, forse la 6a marcia potrebbe essere un po' più alta per una velocità massima superiore a 90 mph quando la polizia non guarda. Ma il proprietario medio lo richiede? sarei un'eccezione.

Il KLR650 è tornato sul mercato con gli attuali proprietari che chiedevano pochissime modifiche, incluso, secondo i sondaggi, il costo. Il Doo-Hickey ha qualcosa a che fare con il tenditore della catena della camma, qualcosa che non è mai stato un problema durante il mio possesso del KLR650 originale, e l'ho frustato.

Non mi sono piaciute le sospensioni morbide e l'eccessiva flessibilità del telaio della mia KLR650. Kawasaki ha risolto il problema nel '22 rafforzando il forcellone e l'albero del perno, i diametri degli assi sono aumentati di 3 mm nella parte posteriore e 2 mm nella parte anteriore e il telaio ausiliario è stato integrato nel telaio principale.