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Aug 03, 2023

Storia dei Cummins

In the late 1980s, Chrysler’s heavy-duty pickup truck line was the equivalent of

Alla fine degli anni '80, la linea di pick-up pesanti della Chrysler era l'equivalente del decadimento gestito. La perdita delle opzioni V-8 a benzina di grandi dimensioni, l'interruzione delle configurazioni con cabina doppia, un esterno rimasto praticamente invariato dal 1972 e una piattaforma complessiva obsoleta dipingevano l'immagine di un prodotto in supporto vitale. Per fortuna, alcuni bravi uomini hanno convinto i vertici della Chrysler che un'opzione con motore diesel non solo avrebbe venduto, ma avrebbe reso il marchio nuovamente competitivo. Dopo essersi assicurato un contratto con Cummins, un fornitore globale di motori che dominava anche la scena americana dei camion Classe 8, seguì subito dopo un Ram alimentato a diesel.

Il pubblico li divorò e per l'anno modello '89 furono venduti 16.750 Ram alimentati da Cummins a fornitura limitata. Alla fine, Chrysler dovette smettere di accettare ordini per camion equipaggiati con Cummins fino a quando non poté rifornirsi e aumentare gli sforzi di produzione nel 1990. Ma cos'altro ti compravano i tuoi soldi quando investivi in ​​una Dodge D/W 250 o 350 del 1989-1993? ? Spiegheremo tutto di seguito, dagli assali alle trasmissioni, ai freni e alle sospensioni. In termini di traino, carico utile ed efficienza del carburante, questi camion hanno cambiato le regole del gioco per sempre. Nel prossimo futuro, faremo seguire a questo articolo un esame completo dei Ram 2500 e 3500 del '94, i camion che ancora una volta hanno rivoluzionato il segmento dei pick-up pesanti.

Il turbodiesel Cummins da 5,9 litri è stato definito il motore che ha salvato i camion Dodge. E mentre questa affermazione può essere oggetto di dibattito per quanto riguarda le mezze tonnellate, è certamente vera per i camion da ¾ tonnellate e più grandi della casa automobilistica. Con un riconoscimento immediato del nome, l'unico diesel turbo della sua categoria, l'unico diesel a iniezione diretta nella sua categoria e dotato della coppia più elevata del segmento (oltre ad offrire la massima potenza per pollice cubo in un diesel), il nome Cummins era un gigantesco punto di forza, anche se era confezionato con lo stesso telaio di base che Chrysler utilizzava dal 1972. L'opzione diesel Cummins veniva fornita anche con la garanzia Dodge di 7 anni/100.000 miglia. Ha erogato una modesta potenza di 160 CV a 2.500 giri al minuto, ma ha prodotto una coppia di 400 libbre-piedi leader della categoria a 1.700 giri al minuto.

A parte i doppi fari anteriori rettangolari, le luci posteriori avvolgenti e quelle linee distintive della carrozzeria squadrate, i camion del ’89-’93 non erano essenzialmente altro che versioni rinnovate dei pickup della serie D arrivati ​​nel ’72. Nonostante ciò, la vecchia piattaforma è stata fatta funzionare e il telaio in acciaio al carbonio (con sette traverse per il rinforzo strutturale) è stato all'altezza del compito di reggere la coppia del Cummins. E molti dimenticano che Dodge offriva un design del pianale del pianale "interamente saldato" su questi camion, dove il pianale era privo di bulloni esposti, a differenza della concorrenza, dove l'acqua intrappolata spesso portava alla formazione di ruggine.

Un solido assale anteriore con sospensioni a balestra era all’ordine del giorno in quest’epoca, e Chrysler non era ancora intenzionata a reinventare la ruota in questo reparto. Naturalmente, sui modelli D250 e D350 a due ruote motrici sono state utilizzate le sospensioni anteriori indipendenti. Tutti i modelli utilizzavano sospensioni posteriori a balestra, fornite con valori di molla diversi a seconda della configurazione specifica. Sugli autocarri con cabina e telaio, una pila di foglie più grande potrebbe aumentare il carico utile del veicolo fino a 6.270 libbre.