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Jul 05, 2023

Recensione Porsche Taycan 2022: la Taycan base potrebbe essere quella da avere

As Porsche's very first all-electric model, the Taycan represents a whole new

Essendo il primo modello completamente elettrico di Porsche, la Taycan rappresenta una generazione completamente nuova di auto sportive che preserva l'etica del marchio

Quando si acquista l'attuale gamma di sei veicoli Porsche - in crescita con un prossimo SUV elettrico a 3 file - è facile dimenticare che solo 25 anni fa il marchio tedesco aveva un solo modello da offrire: la famosa 911. E, se chiedi al noioso Porsche lealisti, avrebbe dovuto premere il freno proprio in quel momento.

Ma a suo merito, non è stato così. Nonostante le grida di eresia, il SUV Cayenne è stato introdotto per l'anno modello 2003 e ora è giunto il momento per l'iconico produttore di auto sportive di passare all'elettrico con la berlina compatta Taycan, una Porsche dal sangue blu degna dello stemma di Stoccarda.

Se hai mai guidato un veicolo elettrico, allora sai che sono tutte essenzialmente auto sportive in allenamento; Il baricentro basso e la spinta simile a un razzo sono elementi fondamentali inerenti alla costruzione di auto elettriche. Quindi, per Porsche la sfida con la Taycan non è renderla sportiva, ma farla guidare come una Porsche. Caratteristiche come lo sterzo chirurgicamente preciso, la modulazione dei freni degna di un'auto da corsa e un propulsore altamente elastico consacrano i modelli Porsche come tra i più desiderabili al mondo. Per quanto riguarda la velocità?

Questo è semplicemente di rigore per questo set automobilistico. Ma con questa Taycan specifica, è la velocità con cui la batteria si carica a essere più impressionante, non tanto la sua effettiva accelerazione. Con un tempo da 0 a 60 mph controllato in lancio di 5,1 secondi, la Taycan non si ricarica certamente in modo rapido ma veloce dal 5 all'80% in circa 22 minuti. Questa è una velocità notevole e la sua architettura della batteria ad alto numero di ottano da 800 volt merita la punta del cappello.

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Direttamente dalla 911, il volante ha un bordo sottile perfettamente dimensionato rivestito in pelle scamosciata; il canale per un cambio di direzione super rapido con un'enorme sensazione di strada. In combinazione con le sospensioni attive e l'asse posteriore sterzante, la Taycan è un vero e proprio tattico di manovrabilità, privo di buffonate indesiderate. Mi è piaciuto guidare senza suoni artificiali, ma c'è una colonna sonora futuristica per veicoli elettrici a solo una selezione di touchscreen per un componente viscerale aggiunto.

E il tocco abile della frenata è inequivocabilmente il migliore di qualsiasi veicolo elettrico che abbia mai guidato. Sebbene Porsche eviti la guida con un solo pedale comunemente presente in altri veicoli elettrici ritenendola un sacrificio eccessivo in termini di prestazioni, con la funzione di recupero attivata c'è una significativa frenata indotta dal semplice sollevamento dell'acceleratore.

Nelle modalità Sport e Sport Plus, il funzionamento dell'esclusiva 2a marcia è palpabile. A volte, non è la transizione di potenza più fluida, ma nonostante sia la Taycan più lenta nella gamma a 10 trim, questa trasmissione a 2 velocità aggiunge un tocco di prestazione moltiplicando la coppia in modo tale da non rallentare le ripetute richieste del guidatore. di massima accelerazione.

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Grazie alle molle ad aria che si adattano automaticamente alla superficie stradale, la qualità di guida è inconfondibilmente Porsche: ricca di sensazioni ma mai dura. Questa opzione da $ 2.200 include una funzione Smart Lift programmabile che ricorda quando sollevare il corpo per evitare di toccare il fondo perché l'altezza da terra è scarsa.

Con il risparmio di peso di un singolo motore e il vantaggio del torque vectoring, la Taycan si accovaccia e doma le strade tortuose con un'abilità sicura che mi ricorda l'acclamata 2 posti dell'azienda; è aderito alla strada. E sono sorpreso da quanto la Taycan possa essere udita dall'esterno dell'auto, ben oltre gli eterei suoni di sicurezza dei pedoni tipici dei veicoli elettrici. In realtà è un po' audace.

Il mio tester è il Taycan meno costoso: un modello a motore singolo e trazione posteriore con un prezzo base di $ 88.150 inclusa la destinazione. Ma nessuno esce dal concessionario Porsche senza spendere qualcosa in più e questo è dotato di 2 pagine di equipaggiamenti opzionali, il più costoso e importante è la Performance Battery Plus da 93,4 kWh.