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Jul 29, 2023

Debutta la nuova Range Rover Sport SV 2024 con 626 CV e grandi passi avanti nella tecnologia del telaio

Land Rover has revealed its new Range Rover Sport SV, a high performance

Land Rover ha rivelato la sua nuova Range Rover Sport SV, un'ammiraglia ad alte prestazioni che sostituirà la precedente SVR e rivaleggia con i SUV ad alte prestazioni di fascia alta di Bentley, BMW e persino Lamborghini. Questo nuovo SV (nota, non SVR) avrà un prezzo un po' più alto rispetto al suo predecessore, che partiva da circa £ 100.000, ma è dotato di molte nuove tecnologie, lusso e prestazioni per giustificare il suo nuovo ambizioso prezzo. Inizialmente lanciato con una specifica Edition One caricata, costerà l’incredibile cifra di £ 171.460 quando le consegne inizieranno all’inizio del 2024.

La chiave dei risultati della nuova Range Rover Sport SV sono le sue prestazioni. Come tutti i nuovi modelli Range Rover e Range Rover Sport con motore V8, la nuova SV è dotata di un motore biturbo da 4,4 litri di origine BMW che in questa specifica produce 626 CV. Ciò equivale all'applicazione più potente (non ibrida assistita) di questo motore da parte della BMW M, come si trovava nella precedente M5 CS, e ad un aumento di 59 CV rispetto al V8 sovralimentato dell'SVR. Anche la coppia aumenta da 50 Nm a 750 Nm.

Le prestazioni su carta sono notevolmente migliorate, con il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h sceso a soli 3,8 secondi, 0,7 più veloce di prima. La velocità massima indicata è di 180 miglia all'ora e vale la pena notare che questi dati sono tutti misurati con pneumatici All Season Michelin Pilot Sport.

La trasmissione è stata rinnovata, con l'auto a otto velocità ora dotata di una calibrazione SV su misura, e c'è un differenziale posteriore bloccabile sull'asse posteriore e un differenziale con bloccaggio centrale anche per applicazioni fuoristrada. Il rapporto di sterzo è stato accelerato rispetto alla Range Rover Sport standard, ulteriormente potenziato dal sistema di sterzo della ruota posteriore.

Ma questi elementi sono solo la punta di un iceberg tecnico che dimostra quanta enfasi Land Rover stia ponendo sull’eccellenza ingegneristica nella sua nuova era di modelli SV. Il telaio e le sue dimensioni complessive sono le stesse della Range Rover Sport standard, ma sotto, in combinazione con le sospensioni pneumatiche esistenti, c'è un nuovissimo sistema di ammortizzatori reticolati idraulicamente, simile a quello che troverai su una McLaren 720S.

Con questo sistema installato, gli ingegneri Land Rover sono stati in grado di rimuovere del tutto le barre antirollio, rendendo ogni ruota veramente indipendente, con vantaggi significativi in ​​termini di manovrabilità, controllo della carrozzeria e, come effetto collaterale, capacità fuoristrada. Questa è anche la prima volta che un sistema di ammortizzatori reticolati idraulicamente viene combinato con molle ad aria (ignorando la start-up americana Rivian). Ciò che fa questo sistema è controllare completamente il rollio e il beccheggio del corpo, riducendolo quasi a zero in caso di curve impegnative, accelerazioni e frenate. All'estremità opposta dello spettro, durante la navigazione il sistema è anche in grado di "valvola libera", dando a ciascuna ruota un'incredibile portata sulla superficie stradale e quindi migliorando la qualità di guida.

Nella modalità di guida standard, la SV è posizionata 10 mm più in basso rispetto a una Range Rover Sport standard, abbassandosi di ulteriori 15 mm nella modalità "SV". Di serie sui modelli Edition One, e successivamente opzionali, sono presenti un set di ruote in fibra di carbonio da 23 pollici provenienti da Carbon Revolution, la società che fornisce anche auto come la Ford GT e la Ferrari SF90 Stradale. Questi sono 35,6 kg più leggeri dei cerchi in alluminio forgiato da 23 pollici all-in e sono stati meticolosamente sviluppati per gestire i requisiti estremi di peso e carico della SV.

Le nuove ruote non sono l'unico pezzo di carbonio trovato nelle vicinanze, poiché Land Rover ha anche co-sviluppato un nuovissimo pacchetto frenante in carboceramica con enormi dischi da 440 mm (uguali ai più grandi del settore) e innovativi "pistoni incrociati" pinze. Questi distribuiscono la pressione frenante in modo più uniforme sul disco e allo stesso tempo riducono il peso della pinza stessa. Il risultato di tutto questo nuovo hardware è la forza in curva massima di 1,1 g della SV, sempre con pneumatici per tutte le stagioni.

Per sfruttare tutti questi nuovi elementi dinamici, Land Rover ha creato una modalità conducente SV su misura insieme alle modalità su strada e fuoristrada esistenti che ottimizzano tutto l'hardware dell'SV per la guida veloce su strada. Questa modalità specifica può essere selezionata tramite un controllo autonomo sul volante su misura che presenta paddle illuminati e un bordo più piccolo e più spesso.