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Jul 31, 2023

Lucid fornirà le unità elettriche anteriori per le auto Gen3 di Formula E

The US electric car manufacturer Lucid Motors has revealed itself as the

Il produttore statunitense di auto elettriche Lucid Motors si è rivelato il fornitore dei motori elettrici anteriori delle attuali auto da corsa Gen3 della Formula E. L'unità di propulsione ora presentata da Lucid per il motorsport ha una potenza di 350 kW ed è composta da un motore, un inverter , differenziale e cambio.

Il concetto delle auto da corsa Gen3 con motore elettrico sull'asse anteriore è stato presentato per la prima volta nell'aprile 2022, quando era già stato confermato che sarebbe stato un componente standard per tutti i produttori, da utilizzare solo per il recupero. La trazione elettrica sull’asse posteriore è quindi l’unica responsabile della propulsione: i produttori continuano a sviluppare autonomamente questa unità di propulsione.

Ma: mentre allora si parlava di 250 kW di potenza di recupero del motore anteriore, ora Lucid dichiara 350 kW – di cui però solo 250 kW possono essere utilizzati dal software. L'unità è progettata per una costruzione leggera e pesa solo 32 chilogrammi con tutti i suoi componenti. Il rotore può raggiungere fino a 19.500 giri al minuto.

Lo sviluppo è avvenuto interamente all'interno di Lucid, così come la produzione. "Per Lucid, il trasferimento di tecnologia tra gli sport motoristici e le auto stradali è una simbiosi bidirezionale", afferma il CEO e CTO Peter Rawlinson. "Questa nuova unità di trasmissione per sport motoristici si basa direttamente sulla rivoluzionaria tecnologia di propulsione sviluppata internamente da Lucid e testata su strada in ogni Lucid Air. Sono entusiasta della prospettiva che alcuni dei progressi tecnici introdotti possano a loro volta farsi strada verso future auto stradali Lucid."

Come accennato, poiché il gruppo motore-generatore Lucid può essere utilizzato solo per il recupero, fa parte del complesso sistema frenante delle auto da corsa Gen3 della Formula E. Sull'asse anteriore, oltre al Lucid, sono presenti freni a disco per la decelerazione unità. Inoltre, le unità di trazione posteriori sviluppate dai rispettivi produttori contribuiscono alla decelerazione tramite recupero. Sull'asse posteriore, a parte un sistema di backup utilizzato solo in caso di emergenza, non è presente il freno a disco.

Tuttavia, a causa dei tempi brevi di test e sviluppo, sono state sollevate critiche anche all'elaborato sistema frenante. Ci sono stati alcuni incidenti insoliti durante i test drive a Valencia e anche durante la prima gara della stagione in Messico. Quanto breve sia stato il tempo di sviluppo è dimostrato anche dal fatto che le auto da corsa in Messico correvano ancora senza il freno a disco di riserva sull'asse posteriore. Questo sistema era pronto solo per il doppio incontro in Arabia Saudita questo fine settimana.

lucidmotors.com, motorsport-magazin.com (freni di emergenza)

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