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May 13, 2023

Entra nel nuovo Tesla Semi: caratteristiche, schermi, sedili e altro ancora

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I fan di Tesla con le piume arruffate su prodotti perennemente in ritardo possono finalmente licenziare il marchio. Dopo molta attesa (solo quattro anni di ritardo), il primo cliente della Tesla Semi elettrica, PepsiCo, ha ricevuto in consegna i suoi primi esemplari del grande impianto. La divisione Frito-Lay del conglomerato di bevande e snack sarà al centro dei piani di lancio dei camion Tesla dell'azienda presso la sua fabbrica e centro di distribuzione di Modesto, in California, quindi abbiamo visitato la struttura rinnovata a emissioni zero di 80 acri per provare in prima persona il Tesla Semi e parla con i suoi autisti di cosa vuol dire guidare.

I 15 nuovi semirimorchi Tesla di Frito-Lay hanno fatto il loro debutto in occasione di un evento che celebra la trasformazione della fabbrica di Modesto in un progetto pilota a emissioni zero per Pepsi, che mira a raggiungere emissioni zero in tutte le sue attività entro il 2040. La struttura rinnovata è enorme: 500.000 piedi quadrati dedicati alla trasformazione di patate e mais in patatine Lays, Ruffles, Doritos, Cheetos e Fritos, alimentate da un enorme impianto solare in loco e da progetti locali di energia rinnovabile, entrambi supportati da 2,7 MWh di stoccaggio in batterie in loco. Ad aiutare la fabbrica a distribuire i suoi snack in tutto l'ovest americano sono tre trattori elettrici BYD 8Y, sei furgoni elettrici Peterbilt 220EV per le consegne locali dell'ultimo miglio, 38 camion Volvo VNL alimentati a gas naturale per gli sforzi a lunga distanza e, naturalmente, sei (e oltre) Tesla Semis, utilizzati per viaggi di andata e ritorno in tutta la regione.

Sebbene Tesla sia notoriamente (e talvolta fastidiosamente) riservata nel condividere le specifiche del suo veicolo, siamo riusciti a raccogliere alcuni dettagli da Frito-Lay, dai suoi autisti e dai rappresentanti di Tesla. Il propulsore della Tesla Semi è un ottimo punto di partenza.

Producendo "tre volte la potenza di un semirimorchio diesel medio", secondo un rappresentante Tesla addestrato dai media, il Tesla Semi elettrico sfoggia effettivamente un propulsore a tre motori Model S Plaid leggermente modificato che gira all'indietro. Il motore anteriore della Model S aziona l'asse posteriore del Semi, funzionando come "unità di trasmissione autostradale", mentre i doppi motori posteriori del Plaid sono montati sull'asse centrale del Semi. Questi motori sono dotati di una frizione tipo Rivian, che consente loro di essere utilizzati per l'accelerazione e di disaccoppiarsi una volta in velocità per una migliore efficienza. Considerando il semirimorchio più venduto negli Stati Uniti, il Freightliner Cascadia, ha 350 CV nella sua forma base e che "tre volte" quella cifra è 1.050, siamo abbastanza fiduciosi nel dire che il Semi corrisponde ai 1.020 CV della Model S e della Model X Plaid, e forse anche la sua coppia di 1.050 lb-ft.

Per quanto riguarda la batteria, beh, la logica suggerisce che dovremmo guardare di nuovo il Plaid. I pochi conducenti di PepsiCo Tesla Semi presenti durante la nostra visita hanno affermato che il camion ha un pacco batterie da 1.000 kWh, o 1 megawattora (MWh), che equivale a 10 pacchi batterie Plaid collegati in catena insieme. Ciò coincide con l'affermazione di Tesla di 500 miglia di autonomia e con l'affermazione del capo dell'azienda Elon Musk secondo cui il Semi utilizza 2 kW per miglio percorso. Nell'uso reale, gli autisti di Frito-Lay ci hanno detto che i percorsi del Semi sono molto più brevi. Una loro giornata tipo potrebbe vederli lasciare Modesto al mattino con un carico di patatine (di peso inferiore al peso lordo combinato del veicolo di 82.000 kg) e fare un giro di andata e ritorno verso posti come San Jose o Concord, entrambi a circa 85 miglia di distanza.

Gli spostamenti sono cruciali perché al momento ci sono pochi posti dove ricaricare una Tesla Semi elettrica. Frito-Lay ha installato quattro Supercharger in loco negli appositi parcheggi "Tesla Semi", tutti dotati di un'esclusiva spina quadrata incompatibile con qualsiasi altra Tesla di cui siamo a conoscenza. I caricabatterie sono in grado di produrre 750 kW, superando di gran lunga le velocità di picco di 250 kW dei veicoli passeggeri Tesla e della rete Supercharger esistente. Ciò, afferma Frito-Lay, è sufficiente per caricare la sua flotta di Tesla Semis da quasi vuota al 70% in circa mezz'ora (buono per 400 miglia) e al 100% in circa 90 minuti.

È interessante notare che i quattro caricabatterie Tesla sono posizionati in modo tale che i semirimorchi debbano sganciare il rimorchio e rientrare per collegarsi alla porta di ricarica di ciascuno, che si trova sul lato del conducente, appena davanti all'asse centrale. Tocca la porta e il motore si apre o si chiude automaticamente, mentre il cavo di ricarica intrecciato è spesso quanto una lattina di soda ed è più facile da gestire rispetto ai cavi di ricarica rapida CC che trovi in ​​una tipica stazione Electrify America.