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Jan 03, 2024

Risolvi 5 problemi comuni alla camera del freno

Problems with brake chambers can leave mechanics baffled. The components can

I problemi con le camere dei freni possono lasciare sconcertati i meccanici. I componenti possono sembrare camere di segreti. Ma esistono soluzioni chiare ad alcune sfide comuni.

Molti problemi sono stati risolti nel tempo con l'implementazione dei relativi progressi nei componenti stessi.

"Ci sono migliaia di persone che hanno contribuito a tutto ciò che accade in una camera dei freni", ha affermato Alain Mineault, direttore delle vendite canadesi di TSE Brakes, durante una presentazione per la Canadian Transportation Equipment Association (CTEA).

George Westinghouse creò le prime camere dei freni ad aria compressa nel 1869 per affrontare le sfide di arresto delle locomotive.

Cercando di risolvere i problemi con i camion che perdevano il controllo mentre scendevano dai pendii di montagna, MGM introdusse il primo freno a molla nel 1956. Ciò consentiva ai veicoli pesanti di fermarsi in caso di cadute nel sistema d'aria e introdusse anche un freno di stazionamento sicuro. controllato da una valvola a scatto.

Ma le cose buone sono state migliorate. Nel 1961, la MGM introdusse un lato di parcheggio aggraffato sulla camera tandem, rendendo il lato di parcheggio della camera a prova di manomissione e garantendo che nessuno potesse smontare il lato di parcheggio del freno e rilasciare più di 1.200 libbre di forza potenzialmente mortale.

Midland Brake seguì nel 1995 con camere dei freni a corsa lunga per aiutare a mantenere i freni regolati per periodi di tempo più lunghi e mantenere un certo livello di frenata se i tamburi si espandevano a causa del surriscaldamento. I bulloni di gabbia integrati sono arrivati ​​contemporaneamente.

Cercando di affrontare la minaccia dei contaminanti, Anchorlok ha introdotto un tappo antipolvere traspirante in Gore-Tex. Nello stesso anno MGM ha introdotto una camera del freno completamente sigillata, utilizzando tubi esterni per lo scambio d'aria tra gli alloggiamenti di servizio e di parcheggio. Haldex ha fatto un ulteriore passo avanti nel 1997 con elementi respiratori interni per consentire all'aria filtrata di circolare tra la camera di servizio e quella di parcheggio.

Dato che la regolazione dei freni continua a essere un problema costante durante le ispezioni su strada, MGM ha lanciato la sua camera del freno E-Stroke nel 2001, convertendo l'attività nella camera in un segnale elettronico che determinava se la corsa del freno era entro i limiti normali.

Da parte sua, TSE Brakes ha lanciato la sua tecnologia Variable Clocking nel 2016, prevenendo perdite d'aria dal lato servizio quando si orientano le porte di ingresso della camera del freno. Il Rapid Exchange Pushrod (REX), nel frattempo, è arrivato nel 2018 per garantire che tutte le aste di spinta abbiano la lunghezza corretta in base alla sospensione. Il taglio non era più necessario.

"Il taglio di un'asta di spinta era un problema altrettanto significativo quanto lo era il cronometraggio", afferma Mineault.

Per quanto le camere dei freni si siano evolute, ci sono ancora problemi di manutenzione da affrontare. Ecco cinque problemi significativi e come risolverli.

Hai installato una nuova camera del freno solo per scoprire che l'asta di spinta si sposta fuori quando viene applicata la pressione dell'aria ma non ritorna completamente quando la pressione dell'aria viene rilasciata? Se sporge da ¾ a 1 pollice e può essere spinto completamente all'interno con una leggera pressione della mano, probabilmente c'è una causa comune.

È probabile che la camera del freno sia stata installata sui fori sbagliati della staffa dell'asse o che il regolatore del gioco abbia la lunghezza sbagliata.

"Ogni volta che l'asta di spinta viene estesa, poiché non ha un angolo di 90 gradi perfetto, rimane bloccata nel foro", ha detto Mineault. Segni di questo problema possono essere trovati nel contenitore della garanzia, con le camere che mostrano segni che l'asta di spinta ha creato un foro nell'alloggiamento di servizio.

Nel caso dei fori della staffa, la posizione superiore sarebbe per un regolatore del gioco da cinque pollici, la posizione inferiore è per un regolatore del gioco da sei pollici e i fori vengono utilizzati diagonalmente nel caso di un regolatore del gioco da 5,5 pollici.

L'apertura del braccio del regolatore del gioco viene misurata dal centro dell'albero a camme al perno con testa.

Alcuni fornitori hanno risolto questo problema introducendo fori più grandi e dischi in teflon o plastica, ha detto Mineault, ma ciò non garantisce ancora l'angolo ottimale di 90 gradi, quindi l'asta di spinta continuerà a sfregare contro il diaframma e l'alloggiamento di servizio.