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Jul 01, 2023

Cinquant'anni della Porsche 911 Carrera RS 2.7

50 years ago, Porsche develops a new 911 variant for racing and rallying. ‘Duck

50 anni fa, Porsche sviluppò una nuova variante della 911 per le corse e i rally.

'Coda d'anatra', 'RS' o '2.7'. Oggi la Porsche 911 Carrera RS 2.7 è conosciuta con molti soprannomi. Ma il suo significato rimane unico: era l'auto di produzione tedesca più veloce dell'epoca ed è il primo modello di serie con spoiler anteriori e posteriori – quest'ultimo le è valso il soprannome di "coda d'anatra". Nel 1972 Porsche lanciò così la moda degli spoiler posteriori sulle vetture di serie.

Circa 50 anni fa Porsche iniziò lo sviluppo della 911 Carrera RS 2.7. "La 911 Carrera RS 2.7 doveva essere un'omologazione speciale. Doveva essere un'auto sportiva molto leggera e veloce", ricorda Peter Falk, allora responsabile dei test per le vetture di serie della Porsche. Anche se la variante del modello era basata sulla 911, finì per diventare un nuovo veicolo base per le corse e i rally che presentava molte innovazioni tecniche. Il modello più potente della prima generazione della 911 fu la prima 911 ad essere battezzata “Carrera” – il coronamento della gamma Porsche. Peso, aerodinamica, motore e telaio sono stati tutti oggetto di un intenso lavoro. Dal maggio 1972 in poi, circa 15 ingegneri svilupparono l'auto, ai quali si aggiunse il personale di produzione.

Porsche inizialmente prevedeva di costruire 500 esemplari per omologare la 911 Carrera RS 2.7 per le auto del Gruppo 4 Special GT. È diventato un veicolo omologato per la strada per i clienti che volevano partecipare anche a eventi di corsa. Il 5 ottobre 1972, il nuovo modello fu presentato al Motor Show di Parigi, che si tenne alla Porte de Versailles. Alla fine di novembre erano stati venduti tutti i 500 veicoli. Porsche rimase sorpresa dal successo dell'auto e nel luglio 1973 riuscì a triplicare le cifre di vendita. Furono costruiti in totale 1.580 esemplari e, una volta prodotto il millesimo veicolo, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 fu omologata per il Gruppo 3 come così come il Gruppo 4. Il pacchetto di equipaggiamento M471 opzionale ha portato Porsche a costruire 200 versioni leggere "Sport" dell'auto. Furono costruiti altri 55 esemplari della versione da corsa, 17 veicoli base e 1.308 versioni da turismo (M472).

Gli interni della 911 Carrera RS 2.7 "Light" (M471) sono stati ridotti all'essenziale, secondo le esigenze del cliente e la data di produzione. Tra le altre cose furono eliminati i sedili posteriori, la moquette, l'orologio, i ganci appendiabiti e i braccioli. Su richiesta del cliente, due gusci di sedili leggeri hanno sostituito i sedili sportivi più pesanti. Inizialmente anche lo stemma Porsche sul cofano era incollato. Rispetto al pacchetto di equipaggiamenti "Touring" (M472), la "Sport" pesava 115 chilogrammi in meno, con un peso a vuoto di 960 kg. Il suo prezzo era di 34.000 marchi tedeschi. Il pacchetto Sport (M471) costava 700 marchi tedeschi, mentre il pacchetto Touring (M472) costava 2.500 marchi tedeschi. Il pacchetto di equipaggiamenti scelto definiva quindi la rispettiva versione della 911 Carrera RS 2.7.

Il motore flat-six da 2,7 litri a iniezione produceva una potente potenza di 210 CV a 6.300 giri al minuto e sviluppava 255 Nm a 5.100 giri al minuto. Ciò consentiva alla versione Sport di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi, rendendo la 911 Carrera RS 2.7 la prima vettura di serie a superare la soglia dei sei secondi fissata dalla rivista specializzata tedesca "auto, motor und sport". La velocità massima superò la soglia dei 245 km/h. (Touring 6,3 secondi, 240 km/h). La RS 2.7 divenne la sintesi ideale tra peso, prestazioni, aerodinamica e maneggevolezza.

Il corpo era tutto incentrato sulla riduzione del peso. Lamiere sottili, finestrini sottili, parti in plastica e l'eliminazione degli isolamenti hanno contribuito a ridurre il peso totale del veicolo delle auto da corsa al di sotto dei 900 kg necessari per l'omologazione del nuovo modello.

Allo stesso tempo, l'aerodinamica è stata migliorata. L'obiettivo era ridurre al minimo la portanza sugli assi anteriore e posteriore alle alte velocità per ottenere una manovrabilità più neutra. Per la prima volta gli ingegneri Hermann Burst e Tilman Brodbeck, insieme allo stilista Rolf Wiener, hanno sviluppato uno spoiler posteriore, testandolo nella galleria del vento e su piste di prova. L'obiettivo era quello di mantenere lo stile formale della carrozzeria chiusa della 911, di compensare gli inconvenienti della parte posteriore inclinata mediante misure adeguate e stilisticamente appropriate e di migliorare l'aerodinamica della 911.