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Sep 21, 2023

Consigli per la regolazione dei cuscinetti delle ruote sul semirimorchio

[This article was originally published in 2020 by Trucks, Parts, Service. It

[Questo articolo è stato originariamente pubblicato nel 2020 da Trucks, Parts, Service. È stato aggiornato per includere informazioni più tempestive.]

L'integrità delle ruote è vitale per la manutenzione e la riparazione dei camion perché nessun cliente di flotte vuole i guasti costosi e pericolosi che i guasti alle ruote possono portare.

"Le nostre famiglie viaggiano accanto a questi veicoli commerciali mentre percorrono le strade a 80.000 libbre, e vogliamo garantire che l'utente finale sappia come eseguire installazioni e procedure corrette perché la regolazione è così cruciale che non può essere lasciato all'interpretazione", afferma Mike Hartman, account manager nazionale della SKF.

Al centro di prestazioni affidabili delle estremità delle ruote si trovano le corrette regolazioni dei cuscinetti delle ruote. L'RP-618C di TMC, che è stato appena rivisto nell'ottobre 2021 e funge da standard di riferimento per apportare quelle modifiche critiche che possono migliorare i tempi di attività e i profitti. Hartman ha fatto rapidamente riferimento a tali pratiche consigliate, così come ha fatto Keith Fally, account OEM nazionale e responsabile del servizio di STEMCO.

"STEMCO è orgogliosa di collaborare con TMC nello sviluppo costante delle loro pratiche raccomandate per le procedure e la manutenzione consigliate per le estremità delle ruote", afferma Fally.

I cuscinetti non andranno lontano senza il lubrificante adeguato e per questo Fally ha indicato l'RP-631B di TMC che fornisce consigli per la lubrificazione delle estremità delle ruote.

Nell'era dei feed di notizie 24 ore su 24, 7 giorni su 7, non ci vuole molto per imbattersi in storie difficili sui guasti alle ruote.

"Ho letto che in media negli Stati Uniti si verifica una frenata ogni 8 ore", afferma Hartman.

Quando altri componenti si guastano, come l'alternatore, il motorino di avviamento, l'iniettore, la pompa dell'iniettore o la valvola EGR, le ruote rimangono sul camion. Gli iniettori difettosi non stanno esattamente accumulando il tipo di titoli che fanno sbavare gli avvocati. I guasti ai cuscinetti, tuttavia, sono una storia molto diversa perché possono portare a un tragico e costoso incidente di ruota staccata.

Anche se per fortuna non sono così drammatici, altri segni di guasto dei cuscinetti delle ruote includono calore eccessivo, rumore, riduzione del consumo di carburante e oscillazione delle ruote, afferma Fally.

[RELAZIONATO: L'estremità corretta della ruota fa la differenza nella durata dei cuscinetti, ruote allentate]

Naturalmente, per mantenere una guida fluida e sicura c'è molto di più che sostituire cuscinetti e piste. Strumenti, impostazioni della coppia e lubrificanti svolgono tutti un ruolo vitale. Raggiungimento del gioco finale del cuscinetto della ruota consigliato da TMC compreso tra 0,001 e 0,005 pollici. richiede un comparatore calibrato "con la sua base magnetica fissata al mozzo o al tamburo del freno". Questa non è la manutenzione del rimorchio della barca. Non è consigliabile provare semplicemente il gioco assiale dei cuscinetti senza un comparatore, dicono gli esperti.

"Penso che i vecchi tempi in cui non si utilizzavano strumenti di misurazione e regolazione mantenuti e calibrati siano finiti nel dimenticatoio e molte flotte apprezzano la formazione", afferma Hartman. "Vogliono tenere i propri tecnici al passo con gli ultimi sforzi di formazione e la maggior parte dei produttori lo fornisce gratuitamente ora perché è fondamentale avere un risultato finale compreso tra uno e cinque millesimi di pollice se si tratta di un mozzo regolabile manualmente."

Un assortimento di componenti per cuscinetti ruota SKF.

La fretta genera sprechi e quando si tratta di cuscinetti semplicemente non c'è spazio per errori.

"I passi falsi comuni durante la regolazione dei cuscinetti potrebbero includere un serraggio improprio, il mancato controllo del gioco finale, la non installazione corretta o completa del dispositivo di fissaggio dell'asse, la mancata rotazione del mozzo per impostare i cuscinetti e il mancato rispetto delle linee guida consigliate da TMC", afferma Fally.

Tenere d'occhio le parti può fare la differenza.

"Vogliamo essere sicuri prima di ispezionare tutti i componenti stessi", afferma Hartman. "Ispeziona i dadi del mandrino, indipendentemente da chi li ha fabbricati, ispeziona le filettature per assicurarti che siano intatte e non danneggiate o con filettatura incrociata. Controlla il mandrino stesso. Vogliamo assicurarci che sia correttamente filettato e che non ci sia filettatura incrociata e nessun thread mancante.

[RELATO: Procedura: verificare la presenza di perdite dalle guarnizioni dell'estremità della ruota]