Notizia

Sep 18, 2023

Il caso del pesante

Joel Morrow has long been a proponent of pushing fuel efficiency possibilities.

Joel Morrow è da tempo un sostenitore della promozione delle possibilità di efficienza del carburante. È quello che definirei un Super Spec'er. Morrow si lancia a capofitto nei dettagli essenziali dell'attrezzatura per ottenere un'altra frazione di percentuale di efficienza del carburante perché se lo fa abbastanza volte durante una specifica, si trasforma in un grande risparmio di profitti. In qualità di autista senior e vicepresidente dell'approvvigionamento di attrezzature presso Ploger Transportation, un vettore regionale che mette in campo più di 40 trattori e 100 rimorchi ed è specializzato nel settore alimentare, una delle sue strategie di specifica attuali più interessanti è l'asse 6×2.

Esatto: la configurazione dell'asse che ha visto una grande spinta da parte di OEM e fornitori nel 2016 e che poi ha trovato silenziosamente la sua nicchia quando l'industria è tornata a concentrarsi sul 6×4 è dove Morrow vede un'opportunità per ottenere un'efficienza del carburante ancora maggiore.

"Con il concetto 6×2, penso che abbiamo perso molti dei dettagli più fini necessari per far funzionare il tutto," ha detto Morrow. "L'industria utilizza ancora sospensioni a reazione di coppia, ad esempio. Fondamentalmente, l'industria ha preso un 6×4 e ne ha strappato l'albero motore. Questo non funziona davvero con la dinamica del 6×2; richiedono un po' più di finezza nelle sospensioni."

Morrow ha iniziato a utilizzare sospensioni non reattive alla coppia, sospensioni essenzialmente più pesanti e focalizzate sulla professione che mette al lavoro nelle applicazioni su strada.

"Quando utilizziamo queste sospensioni migliorate, la trazione migliora molto; la durata degli pneumatici migliora; la manovrabilità migliora", ha affermato, e ha continuato spiegando che le tradizionali sospensioni reattive alla coppia sui trattori di linea creano una "frusta dinamica" in 6×2 configurazioni che influiscono sulla trazione e sulla manovrabilità. Morrow ha affermato che le sospensioni non reattive alla coppia controllano la frusta dinamica in misura maggiore e migliorano la guida per il conducente.

"La singola barra di torsione montata trasversalmente che si trova sulla sospensione del reattore di torsione tende a sterzare il camion", ha spiegato. "Una sospensione di tipo professionale con aste a V che controllano l'asse motore nella parte posteriore o aste di torsione multiple aiuta a distribuire quella coppia e la torsione in modo uniforme su entrambi i lati del telaio, e crea una guida molto migliore."

Questo spostamento dell'attrezzatura risolve il problema principale dei 6x2: non avere abbastanza trazione e coppia quando è necessario spostare un carico.

"Quando i primi 6x2 arrivarono sul mercato dalla maggior parte dei produttori, ci furono molte resistenze da parte dei conducenti: i propulsori semplicemente non sembravano giusti", ha detto Morrow. "Come pilota, lo chiamiamo nervosismo. La configurazione 6×2 dà una sensazione nervosa. Quando hai la disposizione con aste di torsione multiple, doma quella sensazione nervosa che provi nella parte posteriore dei 6x2."

La svolta nelle sospensioni di coppia non reattive deriva da decenni di esperienza, con Morrow che utilizza la configurazione dell'asse dal 1968. Oggi, Morrow dipende dall'asse Dana S175 nelle configurazioni 6×2.

"È più leggero e questo mi permette di mettere un po' più di forza nelle sospensioni e ottenere le prestazioni che cerco senza penalizzare il peso," ha detto.

Per quanto riguarda la conquista dei piloti, Morrow ha affermato che l'importante è avere un'esperienza positiva con le giuste specifiche del propulsore.

"C'è un preconcetto su cosa sia un 6×2 quando arriva un pilota, ed è quasi sempre negativo. Con le configurazioni più nuove, con le sospensioni corrette, con le corrette posizioni degli assi, le corrette capacità degli assi, il conducente prende il comando camion fuori e dicono: "Non posso credere che questo sia un 6×2. Si guida molto meglio. Si guida molto meglio".

"E, naturalmente, vediamo il miglioramento dell'efficienza del carburante a livello aziendale."

Sì, a questo proposito...

L’attenzione sul 6×2 è guidata, principalmente, da un’opportunità di aumento dell’efficienza del carburante: la riduzione della velocità.

"Stiamo portando il rallentamento a livelli estremi", ha detto Morrow.

Per coloro che hanno bisogno di un rapido aggiornamento sui rapporti al ponte e sul downspeed, vai qui: