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Jun 27, 2023

Stoccarda è all’avanguardia nel lancio dell’ETCS in Germania

THE Stuttgart Digital Nodes (DKS) project will reach a major milestone in spring

Il progetto Stuttgart Digital Nodes (DKS) raggiungerà un traguardo importante nella primavera del 2024, quando inizieranno i test dell’ETCS su tratti della rete ferroviaria della città. I team delle Ferrovie tedesche (DB) e dei principali fornitori del progetto, Alstom per i veicoli e Thales per le infrastrutture, stanno lavorando su quello che viene descritto come un pioniere del programma Digital Rail for Germany (DSD) per l'implementazione dell'ETCS a livello nazionale.

Nell’ambito del progetto DKS, 125 km di infrastruttura ferroviaria saranno dotati di ETCS. Ciò include i 60 km di nuova ferrovia in costruzione nell'ambito del progetto Stoccarda 21 per costruire una nuova stazione principale della città, nonché 65 km di linee di collegamento. Fondamentalmente, la maggior parte dell’attuale infrastruttura di segnalamento di Classe B verrà rimossa, richiedendo che tutti i treni operino esclusivamente utilizzando l’ETCS, una novità per un importante nodo tedesco, e che rappresenta potenzialmente un importante passo avanti per sbloccare il più ampio potenziale della tecnologia. L’introduzione dell’ETCS è stata proposto nel 2005 mentre il progetto Stuttgart 21 prendeva forma. Tuttavia, la decisione di introdurlo come unico sistema di segnalazione ha richiesto un lungo esame di coscienza da parte di DB e molta persuasione da parte dei suoi sostenitori.

L'ETCS è stato inizialmente discusso in termini di vantaggi di interoperabilità e di supporto di velocità superiori a 160 km/h, lavorando in combinazione con il sistema di Classe B. Tuttavia, l’ETCS è emersa come la soluzione preferita nelle discussioni su come risolvere i problemi di qualità del servizio nel nucleo centrale della S-Bahn di Stoccarda, che nel 2015, con l’impennata del numero di passeggeri, soffriva di problemi di affidabilità e di fatto divenne vittima della sua proprio successo.

Con la pressione destinata ad aumentare ulteriormente con l’aggiunta di una nuova stazione principale e di nuovi tunnel che si collegheranno con la sezione centrale, la logica di sostituire gli interblocchi con la stessa tecnologia è apparsa fuorviante. I sostenitori hanno sottolineato la capacità dell'ETCS di ridurre il costo di sezioni di blocchi dense e con prestazioni ottimizzate grazie all'uso di apparecchiature significativamente inferiori rispetto ai sistemi convenzionali di Classe B. Circa due anni di discussioni sono culminati con il lancio di uno studio di fattibilità per esplorare il potenziale dell’utilizzo dell’ETCS a Stoccarda nel 2017.

L'ETCS è stato inizialmente discusso in termini di vantaggi di interoperabilità e di supporto di velocità superiori a 160 km/h, lavorando in combinazione con il sistema di Classe B.

DB, la regione di Stoccarda e lo stato del Baden-Württemberg si sono uniti per finanziare lo studio da 1 milione di euro, che è stato completato alla fine del 2018. Ha concluso che non solo era possibile utilizzare ETCS sulla sezione centrale molto utilizzata, ma che i progressi potrebbe essere ridotto del 20% anche nell'ipotesi più cauta di curve di frenata relativamente piatte e incastri lenti.

Lo studio ha costituito la base del successivo lavoro svolto da DB nell'ambito del pacchetto DSD per ottimizzare il sistema modificando le distanze dei blocchi, riducendo i ritardi del sistema e ottimizzando la frenata ETCS. Ciò aumenterebbe la capacità del 35%, con il potenziale di raggiungere il 50% sulla sezione principale della S-Bahn, consentendo il passaggio a un servizio con intervalli di 10 minuti e un aumento a 36 treni all'ora invece di 24, offrendo un vero e proprio passo in avanti. cambiamento nelle prestazioni, secondo i team di DB che lavorano al progetto. In pratica, ciò si traduce concretamente in tratti di blocco lunghi 30 metri, i più brevi mai realizzati in Germania.

DB e il Ministero federale tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali (BMDV) hanno annunciato formalmente lo stanziamento di 462,5 milioni di euro di finanziamenti per le fasi 1 e 2 di DKS nell'agosto 2020. Questo accordo include fondi originariamente assegnati all'elemento di controllo, comando e segnalamento di Stoccarda 21, finanziato dalla DB, dal governo federale, dallo stato del Baden-Württemberg e dalla regione di Stoccarda.

Il lavoro iniziale è suddiviso in due pacchetti. Il pacchetto 1 comprende l'installazione dell'ETCS nel cuore della rete S-Bahn, mentre il pacchetto 2 copre prevalentemente la nuova infrastruttura Stoccarda 21 per i treni a lunga percorrenza e regionali. L'ETCS senza Classe B sarà installato nella sezione centrale mentre l'ETCS con Classe B sarà installato in due aree adiacenti per supportare i test e il funzionamento continuato dei treni merci, che potrebbero non essere utilizzati con locomotive dotate di ETCS. Si prevede che la consegna del pacchetto 3, che comprende il resto dei due restanti distretti della rete DB di Stoccarda e Plochingen, sarà completata entro il 2030, a quel punto l'ETCS sarà installato su oltre 500 km di infrastrutture, ovvero circa l'1,5% dell'intera DB rete.