Notizia

Sep 17, 2023

I negozi vedono una crescente domanda di riparazioni a causa delle sfide della catena di fornitura

When John DeGueldre began his career as a trailer mechanic in 1994, fleets would

Quando John DeGueldre iniziò la sua carriera come meccanico di rimorchi nel 1994, le flotte in genere cancellavano le attrezzature ogni volta che si prevedeva che le riparazioni legate alle collisioni durassero più di 160 ore.

"Ora è tutto 'aggiustalo e basta'", dice il meccanico del rimorchio alla Ocean Trailer di Winnipeg. La riparazione dell'ultimo rimorchio che gli è stato assegnato ha richiesto 184 ore. Con una tariffa di officina di $ 105 l'ora, senza tenere conto del costo delle parti, anche le bollette aumentavano.

Ma oggigiorno i clienti cercano di sfruttare ogni chilometro possibile dai loro rimorchi, anche quando il lavoro potrebbe durare circa 200 ore, spiega.

È semplicemente difficile trovare nuove attrezzature, con posti limitati disponibili sulle bacheche degli ordini che stanno spingendo le date di consegna fino al 2023 e oltre.

Ocean Trailer non è l'unico negozio a sperimentare il cambiamento. Il Chiefs Heavy Truck Collision di Kitchener, Ontario, in genere cancellava circa due rottami al mese perché i clienti non pensavano che le riparazioni avessero senso finanziario. Ora vengono riparati perché semplicemente non possono essere sostituiti, afferma il proprietario Kevin Moser.

La carenza di camion nuovi e usati sta costringendo molti clienti a estendere l'utilizzo delle loro risorse attuali, concorda Roman Tomica, COO di First Truck Center, un'azienda con carrozzerie a servizio completo in tre delle sue 12 sedi in Alberta e British Columbia.

"Stiamo assistendo ad un aumento dei lavori di verniciatura completi per rinfrescare le unità obsolete, nonché altre riparazioni meccaniche ed estetiche della carrozzeria che altrimenti non sarebbero state eseguite."

Le sfide della supply chain non si limitano alle sole nuove attrezzature. Influiscono anche sulla disponibilità dei pezzi di ricambio più importanti.

Le carrozzerie di First Truck Centre eseguono in media da 80 a 90 riparazioni in caso di collisione durante un mese, a seconda della località e del periodo dell'anno, e vanno da lievi danni al paraurti e al cofano fino a importanti soste laterali e coltelli a serramanico. Circa il 25% del lavoro è di natura importante e richiede diverse settimane per essere completato. Ma le scadenze di qualsiasi tipo possono essere gettate nello scompiglio quando le parti non sono disponibili.

Sfide come queste stanno focalizzando sempre più l’attenzione su quanto lavoro sia necessario per rendere qualcosa idoneo alla circolazione.

"Tutto quello che vogliono è solo un altro paio d'anni senza il camion. C'è una grande decisione lì, se mandare in pensione il camion o ritirarsi da soli o comprarne uno nuovo", dice Brad Wiltsie, direttore generale di Wiltsie Truck Bodies ad Aylmer, Ontario. , utilizzando come esempio le configurazioni SPIF (sicure, produttive e favorevoli alle infrastrutture) della sua provincia. Un autocarro con cassone ribaltabile che richiede un nuovo asse sollevabile con pneumatici e kit SPIF costa circa $ 25.000.

La crescente domanda di riparazioni non significa però necessariamente maggiori profitti per le officine.

"Stiamo facendo più lavoro con meno soldi perché stiamo riparando cose che potremmo sostituire più facilmente", afferma Moser.

Quando la sua squadra completò la maggior parte delle riparazioni su un camion dell'ultimo modello danneggiato in un incidente, l'unità rimase ferma in officina per nove mesi perché non era disponibile una porta della cabina. La porta mancante significava anche che non poteva essere parcheggiata all'esterno ed esposta alle intemperie.

Anche se ha pagato tutte le altre parti per riparare il camion, non ha potuto fatturare nemmeno alla compagnia assicurativa finché il lavoro non fosse stato completato.

"Tutto ciò che avrei ricavato da quel lavoro è evaporato e anche di più. Ci siamo imbattuti spesso in questo quest'anno", dice.

Tomica di First Truck Centre afferma di riscontrare lunghi tempi di consegna su tutto, dalle unità di elaborazione centrale azionate da semiconduttori (necessarie per guidare i veicoli tecnologicamente avanzati di oggi), ai componenti del sistema DEF e ai pannelli della cabina.

"Abbiamo identificato molte parti di riparazione in caso di collisione di uso comune e ci siamo allontanati dai tradizionali metodi di approvvigionamento dell'inventario preacquistando in anticipo il maggior numero di questi articoli con tempi di consegna lunghi per ridurre al minimo l'impatto sui nostri clienti", afferma.

"Abbiamo anche aumentato la quantità di cofani e paraurti in prestito che abbiamo in standby per l'utilizzo da parte dei clienti per metterli in viaggio mentre viene procurato il cofano o il paraurti."