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Sep 23, 2023

L'estremità corretta della ruota fa la differenza nella durata dei cuscinetti, ruote allentate

The following was published in CCJ's Equipment Maintenance Toolkit, 8th edition,

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L'estremità della ruota è il cuore dell'asse e il suo margine di errore nell'impostazione del gioco finale (quanto i cuscinetti sono allentati o stretti all'interno del mozzo) è più sottile di un foglio di carta.

La pratica raccomandata 618B del Technology & Maintenance Council (TMC) suggerisce un gioco assiale compreso tra 0,001 e 0,005 pollici. Un foglio di carta misura circa 0,004 pollici.

Tra i vantaggi della regolazione manuale dei cuscinetti delle ruote c'è la certezza di sapere che l'estremità della ruota rientra nelle specifiche consigliate da TMC, "supponendo che il tecnico concluda l'installazione con un comparatore per confermare il gioco finale", ha affermato Chas Usé, Senior Product Manager di STEMCO.

Per controllare correttamente il gioco assiale è necessario rimuovere il coprimozzo o l'asse, cosa che, secondo Homer Hogg, vicepresidente delle operazioni di servizio camion di TravelCenters of America, potrebbe non avere sempre senso ogni volta che si solleva l'estremità della ruota, "ma puoi certamente girare il gruppo e controllare per la ruvidità", ha aggiunto. "Puoi anche provare a spingere la parte superiore della ruota per vedere se c'è qualche movimento."

Un tecnico esperto, ha detto Hogg, dovrebbe sapere come toccare il gruppo nelle posizioni giuste e sentire e sentire un cuscinetto della ruota allentato, "ma ricorda che il modo migliore per controllarlo è con un comparatore".

Timken sottolinea che il tentativo di impostare il gioco finale in una ruota tradizionale regolata manualmente dipende dalla qualità dei componenti e dall'abilità del tecnico di farlo correttamente ogni volta.

Tuttavia, le estremità delle ruote pre-regolate possono offrire una consistenza più prevedibile e di medio livello - né troppo stretta né troppo allentata - e devono solo essere serrate secondo le specifiche del produttore. È meno probabile che siano regolati in modo errato.

I sistemi di estremità ruota preregolati sono destinati ad essere bloccati e fissati in base alle tolleranze accumulate dei componenti all'interno del sistema. Usé ha affermato che questo accumulo normalmente mette l'estremità della ruota in precarico, il che non è misurabile quando l'estremità della ruota è installata sull'asse.

"Anche se questo di per sé non è un problema, il tecnico non avrà una misurazione misurabile del gioco finale da registrare", ha detto.

Secondo Hogg, ci sono diversi motivi per prendere in considerazione l'installazione di un gruppo mozzo e cuscinetto preassemblato.

"Il produttore del componente offre spesso una garanzia estesa. Per un tecnico, rimuovere semplicemente il gruppo danneggiato e installarne uno nuovo comporta meno lavoro", ha affermato. "Pochi rischi di contaminazione [e] molti veicoli oggi hanno mozzi in alluminio, che dovrebbero essere sottoposti a manutenzione solo se si ha la capacità di riscaldare il mozzo e raffreddare le gare."

Usé ha affermato che è importante controllare che il fluido del cuscinetto non sia contaminato e che non si scheggino i metalli durante ogni ispezione di manutenzione preventiva, dato che il mozzo da ispezionare offre un facile accesso al fluido.

"È sempre una buona idea controllare i cuscinetti ogni volta che la ruota viene sollevata da terra, ma non è sempre pratico. L'estremità della ruota dovrebbe essere sollevata per verificare la presenza di cuscinetti rumorosi o allentati e le condizioni del fluido. Il cuscinetto esterno dovrebbe essere rimosso e ispezionato, se possibile, in base al design dell'hub", ha detto Hogg. "Il vantaggio enorme di un'ispezione annuale è quello di regolare nuovamente il gioco assiale o semplicemente serrare nuovamente il dado di fissaggio."

Può essere difficile stabilire quando un cuscinetto della ruota non è regolato senza misurare il gioco assiale della ruota, ha aggiunto Usé. Tuttavia, alcuni indicatori anticipatori sono la temperatura eccessiva delle estremità della ruota, l'usura irregolare del pneumatico o il pneumatico che non gira liberamente.

Inoltre, Hogg rileva che un forte indicatore del fatto che un cuscinetto della ruota non è regolato è quando la luce del cruscotto dell'ABS si accende o si spegne mentre si premono o si rilasciano i freni di servizio.

"Ogni volta che si accende una spia dell'ABS, il conducente dovrebbe fermarsi e controllare i mozzi, poiché ciò potrebbe indicare che una ruota è allentata o surriscaldata", ha affermato. "Se noti un'usura irregolare su uno pneumatico, ciò potrebbe anche indicare che un cuscinetto della ruota è allentato. Un cuscinetto della ruota anteriore allentato può causare problemi di manovrabilità del veicolo e un distinto ronzio nella cabina del camion."