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Aug 19, 2023

PBS B

As for the most popular Performance-Based Standards (PBS) vehicles hitting the

Per quanto riguarda i veicoli PBS (Performance-Based Standards) più popolari in circolazione, il National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) ha visto la reintroduzione dei PBS A-double che sembrano essere una tendenza emergente.

Secondo quanto riferito, nel 2021 camion e cani rappresentavano la metà delle combinazioni approvate e i doppi A erano circa il 18%.

L'anno scorso, camion e cani, secondo l'ingegnere capo della NHVR, Les Bruzsa, erano circa il 41%, mentre i doppi A sono saliti a circa il 32%.

I doppi A stanno diventando sempre più popolari soprattutto in quelle giurisdizioni in cui l'accesso a queste combinazioni è stato migliorato.

Secondo Bruzsa, il Nuovo Galles del Sud e il Victoria sono stati estremamente proattivi nell'introduzione delle doppie A e delle triple B.

Negli ultimi mesi ha visto approvare più A-double che combinazioni di camion e cani.

L'impegno di Bruzsa con l'industria, in particolare con i produttori di rimorchi e gli operatori dei trasporti, conferma che l'aumento della diffusione dei doppi A rispetto ai doppi B standard è certamente in linea con la tendenza.

Bruzsa ha anche osservato che alcune giurisdizioni sono pronte a considerare combinazioni A-doppie per il Livello 2 che siano più lunghe di 30 metri.

"La Tasmania, Victoria e il Nuovo Galles del Sud stanno ora valutando il limite di lunghezza", ha detto.

"Se un operatore ha bisogno di ottimizzare un veicolo per un'attività di trasporto merci e se è leggermente più lungo di 30 metri, ma soddisfa comunque i requisiti prestazionali di livello 2 PBS, la giurisdizione esaminerà le potenziali opzioni di accesso.

"Questo potrebbe rappresentare un punto di svolta per gli A-double perché utilizzare rimorchi da 45 piedi al di sotto del limite di lunghezza complessiva di 30 metri può essere difficile. Ma se la lunghezza è di circa 30-32 metri è solo un'aggiunta abbastanza piccola da consentire a un operatore di utilizzare l'esistente rimorchi lunghi 45 piedi."

Ci sono più di 4.700 operatori di trasporto che utilizzano veicoli PBS in Australia.

"Se si pensa a questi numeri, non si tratta più di un piccolo mercato di nicchia", ha detto Bruzsa. "Abbiamo molti operatori nei nostri libri contabili: è un numero elevato."

Per supportare questi sostenitori del PBS, l’NHVR si è impegnato a migliorare i propri processi amministrativi, incluso un aumento delle risorse.

"Il nostro obiettivo è facilitare la presentazione dei documenti PBS, cercando di digitalizzare tutti i documenti, il che sarà molto utile", ha affermato Bruzsa.

"Soprattutto quando guardiamo alle applicazioni di accesso e alle applicazioni di progettazione dei veicoli. Stiamo cercando di rendere lo schema PBS molto più trasparente e facile da usare per il settore. E dobbiamo farlo se vogliamo gestire questa crescita nell'adozione del PBS in modo più efficiente ."

Inoltre, i tempi di elaborazione si sono effettivamente dimezzati.

"Nel 2020-21, abbiamo vissuto un periodo davvero difficile a causa del Covid e dell'impatto che ha avuto sul nostro team e sul settore in generale", ha affermato Bruzsa.

"La pandemia ha dimostrato quanto siano importanti le catene di approvvigionamento e il ruolo svolto dall'industria dei trasporti in tale ambito.

"Quindi sì, diamo molta importanza alla riduzione dei tempi di risposta e sì, è vero che dobbiamo gestire più richieste.

"È una grande sfida per l'NHVR, ma basta guardare una combinazione di veicoli nuovi di zecca parcheggiata in un cantiere, un investimento serio in una flotta, per rendersi conto che ogni giorno di perdita di produzione costa all'industria sostanzialmente di più.

"Comprendiamo le implicazioni dei nostri tempi di risposta e desideriamo fornire un servizio molto, molto migliore al settore."

Bruzsa è entusiasta di vedere i progetti di veicoli pesanti PBS insinuarsi anche in altre nicchie di trasporto.

"Inizialmente si trattava di camion, cani e unità per il trasporto di container, ma ora possiamo vedere che l'industria sta ottimizzando i veicoli altrove", ha affermato. "Ora vediamo l'innovazione nelle cisterne per carburante, nei veicoli forestali insieme a nuovi prototipi e altri sviluppi tecnologici come i gruppi ad assi divisi. PBS sta fornendo la struttura per l'innovazione e questo è fantastico."

Guardando al futuro, l'NHVR sta rivedendo alcuni standard basati sulle prestazioni, come i requisiti di frenatura e gli standard di carico orizzontale della pavimentazione. Sorprendentemente, dall'introduzione dello schema di alta produttività nel 2007 non c'è stata una revisione ufficiale del PBS. Bruzsa ha anticipato il lavoro dietro le quinte su un progetto più strategico, PBS 2.0.