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Jul 04, 2023

Il concetto Mercedes EQG rimane fedele al Gas G

The G-Class may be going electric, but it’s keeping its fundamentals intact.

La Classe G diventerà elettrica, ma manterrà intatti i suoi fondamenti.

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La Mercedes Classe G è una delle offerte più iconiche di Benz. Nato come veicolo militare alla fine degli anni '70, l'ormai lussuoso 4x4 è un successo negli Stati Uniti e all'estero, impazziti dai SUV. Con molta potenza, reali capacità fuoristrada e un aspetto robusto, ha la capacità di resistenza che la maggior parte delle altre ammiraglie vorrebbe avere.

La Classe G ha avuto quasi due dozzine di motori da quando il veicolo originale codificato W460 iniziò la produzione nel 1979, ma ora è il momento per qualcosa di leggermente diverso. L’energia elettrica sta finalmente arrivando sulla Classe G con quello che sarà probabilmente il soprannome di EQG. Nonostante le numerose modifiche per entrare nell’arena elettrica, Mercedes si è assicurata di non interferire con ciò che rende il camion eccezionale fuoristrada, aggiungendo al contempo ancora più capacità.

Conosciuta come W463, l'ultima iterazione della Classe G è stata rivelata nel 2018 ed è su questo che si basa il concetto EQG che vediamo qui. Il W463 è dotato di sospensioni anteriori indipendenti, un solido asse posteriore e trazione integrale. È importante sottolineare che è costruito su un telaio a scala, che molti considerano fondamentale per le quattro ruote: è lì che vengono conservate anche le batterie. La nuova EQG conserva tutto ciò, sfruttando a proprio vantaggio anche la nuova trasmissione elettrica.

Ogni ruota della nuova G-Wagen è dotata di un proprio motore elettrico. Mercedes afferma che sono montati vicino alle ruote stesse e sono "controllabili individualmente", il che allude a caratteristiche come il torque vectoring e forse qualcosa di simile al Tank Turn di Rivian. La casa automobilistica si è anche presa la briga di sviluppare un nuovo tipo di asse solido per ospitare la trazione elettrica, il che la dice lunga su quanto sia impegnata a mantenere intatta la formula della G-Wagen.

È interessante notare che la casa automobilistica tedesca afferma anche che l’EQG ha un modo per selezionare la gamma bassa per la trasmissione. Nello specifico, si dice che esiste un "cambio a due velocità spostabile". Non è chiaro esattamente come funzioni, dato che l'EQG chiaramente non segue la forma del concetto Magneto di Jeep, ma abbiamo contattato Mercedes per chiarimenti. Potrebbe semplicemente limitare la velocità dei motori elettrici o aumentarne temporaneamente la coppia; tuttavia, includere la parola "cambio" sembra implicare che stia succedendo qualcosa di fisico.

Mercedes non ha ancora accennato all'autonomia elettrica o alla potenza del veicolo, ma ha chiarito che l'EQG sarà testato come qualsiasi altra Classe G. Ciò significa una gita sul monte Schöckl a Graz, in Austria. L'azienda sostiene che il percorso di 3,5 miglia ha pendenze fino a 60 gradi ed è "una delle più grandi sfide mondiali per l'uomo e la tecnologia". Potrebbe essere un po’ drammatico, ma dare uno sguardo al percorso da una breve anteprima quando è stata svelata l’ultima Classe G ci dà un indizio su ciò che l’EQG dovrà superare.

Nel comunicato stampa fornito dalla casa automobilistica non è stato indicato il peso a vuoto, ma la versione AMG della Classe G pesa già 5.842 libbre. Con l’aggiunta di una batteria pesante e di motori elettrici, il peso probabilmente aumenterà fino a superare le 6.000 libbre. In questo senso, il nuovo EQG potrebbe essere un concorrente più vicino all’Hummer EV da quattro tonnellate e mezzo di quanto ci si potrebbe aspettare. In ogni caso, sarà emozionante vedere le specifiche del camion quando verrà rilasciato completamente.

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