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Nov 01, 2023

Il miglioramento dell'aderenza meccanica sarà un campo di battaglia tecnico chiave in F1 2023: PlanetF1

As time has passed Formula 1 has become increasingly prescribed from a technical

Con il passare del tempo, la Formula 1 è diventata sempre più prescritta dal punto di vista tecnico e la moderna definizione tecnica della vettura di F1 non fa eccezione.

Tra i principali gradi di libertà concessi a un costruttore nella progettazione della propria vettura, sia il propulsore che le piattaforme aerodinamiche sono diventati i più limitati che siano mai stati, ed è evidente ogni stagione che le prestazioni dei team convergono.

Prima della nuova era aerodinamica della F1, in cui la deportanza primaria veniva generata dall'effetto suolo del sottoscocca, il precedente concetto di fondo piatto faceva più affidamento sulla sensibilità attitudinale delle superfici aerodinamiche superiori.

La necessità di controllare i comportamenti dinamici di beccheggio, rollio e imbardata della piattaforma aerodinamica superiore era un requisito fondamentale nella generazione e nel mantenimento della deportanza nominale. Ciò è stato ottenuto principalmente attraverso il controllo del movimento delle sospensioni con ulteriori gradi di libertà rispetto a quanto ora consentito nel nuovo quadro normativo con molle idrauliche, ammortizzatori e ammortizzatori inerziali.

Inoltre, il controllo del movimento delle sospensioni è stato integrato dai pneumatici precedentemente regolamentati, che avevano fianchi molto più alti che erano molto più flessibili nella trasmissione del carico e quindi creavano caratteristiche comportamentali più prevedibili.

È importante sottolineare che, poiché la deportanza sotto il pavimento generata dall’auto di F1 a fondo piatto dell’era moderna era molto meno sensibile al cambiamento dell’altezza di marcia, è stata sospesa con molle molto più basse rispetto all’auto con effetto suolo 2022/2023.

D’altra parte, il moderno effetto suolo F1 del 2022/2023 ha sensibilità più incentrate sul sottopavimento e ha un intervallo di altezze di marcia molto definito in cui operare.

Per un'auto a effetto suolo, il fatto che l'altezza di marcia diventi troppo bassa può spesso provocare lo stallo del flusso attraverso la gola degli ingressi Venturi sotto il pavimento, rilasciando brevemente la deportanza con il risultato opposto che aumenta l'altezza di marcia che potenzialmente imposta il circuito comportamentale che abbiamo è diventato noto come "porpoising" l'anno scorso.

Al contrario, quando l’altezza da terra aumenta troppo, la deportanza può essere persa istantaneamente, il che può avere conseguenze catastrofiche, in particolare se si verifica nel momento in cui l’auto fa affidamento sulla deportanza per trasmettere un elevato carico laterale.

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Tuttavia, non è sempre scontato che si verifichi il delfinamento e nel 2022 diversi team hanno trovato modi per mitigare lo stallo del flusso a basse altezze di marcia mediante il design del profilo della gola e del Venturi, mentre altri sono stati costretti a ridurre il carico aerodinamico aumentando l'altezza di marcia, in particolare per la necessità di evitare le conseguenze della Direttiva Tecnica 039 introdotta nel corso della stagione come misura di salute e sicurezza.

Di conseguenza, il controllo dell'altezza di marcia per l'auto di F1 2022/2023 è di natura critica e, a causa di restrizioni normative, come i sistemi di guida attivi, ulteriori gradi di libertà di controllo delle sospensioni e il divieto di smorzamento inerziale, i sistemi di sospensione sono balzato con tassi di molla molto più rigidi.

Tuttavia, un'auto di F1 con sospensioni più rigide porta con sé tratti comportamentali dinamici che non sono necessariamente sempre desiderabili poiché l'equilibrio meccanico tra la parte anteriore e quella posteriore e tra l'esterno e l'interno può essere limitato a un intervallo più piccolo e finito, risultando in un comportamento meno conforme o meno Caratteristica del "taglio del coltello", implicazioni più severe per gli aspetti di temperatura e usura della gestione dei pneumatici e caratteristiche di qualità di guida più violente.

Per quanto riguarda l'effetto suolo c'è un buon livello di stabilità nel Regolamento Tecnico F1 2023 rispetto al 2022, e mentre c'è stata una modifica relativa all'altezza statica del bordo sottoscocca in una certa posizione per alzarlo, ancora una volta come una misura per mitigare il potenziale del delfinamento, l'impatto per quelle squadre che hanno già ragionevolmente mitigato lo stallo del flusso nel sottopavimento ad altezze di marcia basse sarà probabilmente minimo.