Notizia

Jun 26, 2023

Il nuovo arrivato tedesco Qvist dà una svolta ingegnosa al classico mozzo con cricchetto a stella

Create a personalized feed and bookmark your favorites. Already have an account?

Crea un feed personalizzato e aggiungi ai preferiti i tuoi preferiti.

Hai già un account?

Crea un feed personalizzato e aggiungi ai preferiti i tuoi preferiti.

Hai già un account?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Scarica l'applicazione.

I cricchetti a stella tipo DT Swiss sono diventati sempre più diffusi negli ultimi anni ora che il brevetto dell'azienda è apparentemente scaduto. Non sorprende che i progetti imitativi differiscano ancora solo in minima parte dal concetto originale, offrendo una durata presumibilmente eccellente, ma anche le stesse limitazioni sulla velocità di innesto. Tuttavia, il marchio tedesco Qvist, originario della regione della Sassonia, ha preso l'idea del cricchetto a stella e ha applicato un approccio davvero innovativo all'idea che si spera mantenga la durabilità migliorando drasticamente la velocità di coinvolgimento.

Qvist utilizza un design convenzionale del cricchetto a stella, ma in realtà ce ne sono due che lavorano in tandem, impilati uno sopra l'altro all'interno del guscio del mozzo in alluminio sovradimensionato e con il cricchetto centrale con denti sportivi su entrambe le facce. Ogni coppia di cricchetti ha 64 denti, ma poiché ogni serie è sfasata rispetto all'altra, ci sono effettivamente 128 punti di impegno. In questo modo, Qvist afferma che si ottengono i vantaggi in termini di durabilità dei denti del cricchetto più grandi, ma anche una velocità di innesto iperveloce inferiore a 3° che di solito viene fornita solo con sistemi costruiti con cricchetti molto più fini.

Un post condiviso da James Huang (@angryasian)

Guardando il layout fisico a "doppio cricchetto" di Qvist, in realtà è una sorta di ibrido tra Chris King RingDrive e l'ultimo Ratchet EXP di DT Swiss. Come RingDrive, il corpo della ruota libera in alluminio lavorato presenta una lunga estensione sul lato interno dove risiedono tutti i pezzi a cricchetto. C'è un anello elastico a forma di disco sull'estremità interna e una singola molla elicoidale che spinge tutto insieme.

Come Ratchet EXP, un anello del cricchetto è fisso in posizione e non si muove durante il normale funzionamento, mentre quello all'altra estremità scorre assialmente mentre si procede per inerzia. Nel mezzo c'è il terzo anello del cricchetto che non solo galleggia tra gli altri due cricchetti, ma è anche responsabile dell'applicazione della coppia al guscio della trasmissione.

Poiché tutte le viscere del conducente vivono bene all'interno del corpo della ruota libera, Qvist è in grado di utilizzare un enorme cuscinetto principale sul lato trasmissione del guscio del mozzo, mentre il corpo della ruota libera più interno offre più supporto del solito per l'asse in alluminio sovradimensionato poiché è posizionato così molto vicino alla linea centrale del mozzo. E poiché il cuscinetto principale protegge quindi le viscere del conducente dagli elementi, Qvist può lubrificare il sistema con olio anziché grasso, il che dovrebbe non solo fornire un funzionamento più scattante, ma anche potenzialmente ridurre l'attrito.

Attualmente, i tre anelli del cricchetto sono realizzati in acciaio inossidabile, mentre quasi tutto il resto è in alluminio. Secondo Qvist, la manutenzione del tutto è molto semplice nonostante la complessità percepita, e tutti i cuscinetti sono di dimensioni e configurazioni standard facili da reperire e sostituire se e quando necessario.

Anche i pesi sono piuttosto competitivi, con il mozzo anteriore che arriva a 145 ge la bilancia di ribaltamento posteriore a 270 g con un corpo ruota libera SRAM XD.

Per quanto impressionante possa sembrare il design dell'hub Qvist al momento, ho un paio di preoccupazioni. Mi piacerebbe vedere una guarnizione supplementare per proteggere il cuscinetto principale dalla contaminazione (le singole guarnizioni sui cuscinetti a cartuccia non sono quasi mai sufficienti per sopravvivere alle condizioni del mondo reale), e dato che il meccanismo di azionamento include due anelli a cricchetto in acciaio inossidabile che scorrono continuamente scanalature in alluminio, mi chiedo come si usurerà nel tempo.

Qvist non ritiene che questo tipo di usura sarà un problema e, poiché gli hub non sono ancora in produzione, ci sono ancora alcuni dettagli in fase di definizione. Anche i prezzi sono ancora in fase di definizione, anche se Qvist mira a mantenere i numeri competitivi con altre opzioni di fascia alta nonostante l’impegno nella produzione tedesca.