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Oct 30, 2023

Il trucco della Red Bull che Mercedes vuole emulare con i suoi aggiornamenti

Mercedes team principal Toto Wolff says the long-term development plans for the

Il caposquadra della Mercedes, Toto Wolff, afferma che i piani di sviluppo a lungo termine per la poco performante W14 riguardano "più il controllo della guida che il puro carico aerodinamico" in vista dell'introduzione del tanto atteso pacchetto di aggiornamenti per la Formula 1 a Imola alla fine di questo mese.

Il pacchetto Imola è solo un passo nell'evoluzione della vettura e, secondo Wolff, è concepito per essere "una buona base" piuttosto che qualcosa che ne trasformerà le prestazioni. Oltre al pacchetto fiancate modificato, includerà anche la sospensione anteriore modificata e un nuovo pianale.

Il design delle sospensioni della Red Bull e il conseguente controllo della piattaforma meccanica sono stati un grande argomento di discussione quest'anno. Ha prodotto un'auto che mantiene la configurazione anti-dive dell'anno scorso nella parte anteriore e l'ha aumentata con caratteristiche anti-squat e anti-sollevamento con la sospensione posteriore che aiuta a mantenere la piattaforma dell'auto nel finestrino destro.

Fondamentalmente, la Red Bull fa questo facendo girare l'auto relativamente in basso e senza innescare problemi di delfinamento o rimbalzo e allo stesso tempo fornendo la conformità richiesta alla sospensione.

"Per la nostra macchina, è più una questione di controllo della corsa che di pura deportanza", ha detto Wolff. "Potremmo applicare molto carico aerodinamico sulla vettura, ma la vettura sarebbe troppo bassa, troppo rigida.

"Loro [Red Bull], come puoi vedere dai controlli di bordo, la macchina si muove a malapena, un po' sui rettilinei sui dossi, in curva grazie all'equilibrio sembra facile.

"Guardi tutti gli altri veicoli a bordo e le auto sono complicate. Quindi penso che generalmente le auto ad effetto suolo siano auto di merda, è solo chi ha meno merda è in vantaggio."

Il commento di Wolff sembra irriverente, ma riassume la sfida delle auto ad effetto suolo. Più le porti in basso a terra, maggiore sarà la deportanza che produrrai. Ma questo deve essere controllabile e coerente. Pertanto, migliorare effettivamente il controllo della corsa equivale a più carico aerodinamico, o sarebbe meglio dire carico aerodinamico utilizzabile.

Tutti i team sono ben consapevoli dei vantaggi di una piattaforma strettamente controllata. La sfida è come raggiungerlo in modo controllabile, date le modifiche al regolamento del 2022 che vietano i sistemi idraulici nelle sospensioni, nonché gli inerti. Pertanto, ciò deve essere ottenuto meccanicamente, il che non riguarda solo la geometria visibile della sospensione ma anche le parti interne della sospensione.

Non è chiaro se la sospensione anteriore modificata farà la differenza, con James Allison che aveva indicato all'inizio dell'anno che erano previsti componenti delle sospensioni progettati per migliorare l'equilibrio della vettura e renderla più guidabile.

La Mercedes, e tutti gli altri del resto, sono vincolati non solo dal tetto massimo dei costi ma anche da altre limitazioni come la necessità che i cambi siano omologati per la stagione. Ciò significa che cambiare significativamente la geometria della sospensione posteriore è difficile perché i punti di raccolta all’interno non possono essere modificati.

Wolff ha suggerito che, nell’era precedente all’introduzione del tetto massimo dei costi nel 2021, la Mercedes avrebbe preso in considerazione l’introduzione di un nuovo telaio. Anche se questo sarebbe un passo estremo, consentirebbe anche di apportare una modifica alla posizione dell'abitacolo, cosa che Hamilton ha criticato riguardo alla vettura.

"Siamo più bloccati di prima perché se fossimo completamente liberi, porteremmo un telaio diverso," ha detto Wolff. "Quindi dobbiamo decidere attentamente cosa vogliamo aggiornare.

"Porteremo a Imola una nuova sospensione anteriore e poi l'aggiornamento aerodinamico che ne consegue e il pianale. Ma se fossimo liberi, probabilmente porteremmo il doppio degli aggiornamenti, ma lo faranno anche gli altri. Essendo una cosa relativa gioco, ok, devi solo essere intelligente nel prendere le giuste decisioni che portano la quantità ottimale di prestazioni."

Ciò significa che i miglioramenti che la Mercedes può apportare quest’anno sono limitati, quindi non sarà fino al prossimo anno che potrà apportare cambiamenti più fondamentali.

Come ha detto a Baku il direttore tecnico Allison, non ha senso che la macchina sia un foglio di carta completamente pulito anche per il prossimo anno. Ma ciò consentirà di apportare modifiche fondamentali che la squadra spera possano consentire di eguagliare, o eclissare, il livello di prestazioni della Red Bull.