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Jul 17, 2023

L'appaltatore del Kent si sviluppa in modo guidato

Compost, manure, lime, fertiliser, chicken pellets, fibrophos… you name it,

Compost, letame, calce, fertilizzante, pellet di pollo, fibrofos… qualunque sia il vostro nome, lo spandiconcime costruito in casa di Richard Moon può applicarlo – depositato in strisce o gettato fuori in una fascia larga 10 metri.

Con sede a Sandhurst, nel Kent, l'azienda appaltatrice Moon, gestita da Richard e suo padre Charles, ha iniziato come azienda tradizionale di calce, fertilizzanti e spandimento negli anni '90.

Oggi utilizza ancora un Samson Flex 16, un Econ e un paio di Bredal per questo lavoro convenzionale.

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Tuttavia, la rapida crescita del settore vitivinicolo britannico – secondo Wine GB, negli ultimi cinque anni c'è stato un aumento del 70% della superficie coltivata a vigneto nel Regno Unito – ha visto gradualmente prevalere il lavoro più specializzato dei Moon.

Ora rappresenta più del 60% del fatturato annuo dell'azienda: da qui la necessità del "nuovo" spandiconcime.

Il Moon Spreader ha un carico di lavoro che si estende da ottobre a giugno. La potenza proviene da un MF 3640S da 84 CV © John Bourne and Co

"Il nostro vecchio spandiconcime costruito in casa, che utilizziamo ancora, fa un buon lavoro, ma ha i suoi limiti", afferma Moon.

"Si tratta di una macchina monoasse che sparge solo compost e letame e, a causa della sua larghezza ridotta e dei lati relativamente alti, può essere instabile quando si sposta su terreni in pendenza e sulle sponde che spesso si trovano nei vigneti più piccoli e tradizionali.

"Se si appoggia, c'è anche il rischio reale che la parte superiore del corpo colpisca i filari di viti e alberi."

Quindi, le istruzioni di progettazione per il nuovo spandiconcime erano chiare.

Doveva avere due assi motori, due/quattro ruote sterzanti, un sistema frenante efficace, una tramoggia autolivellante da 5-6 tonnellate e la capacità di spargere una gamma più ampia di materiali.

E ha dovuto comprimere anche un filare di vigneto largo 2 metri.

L'obiettivo era quello di costruire una macchina con stabilità, sicurezza, prestazioni sul bagnato e manovrabilità migliorate.

"La conclusione era che volevamo una macchina più versatile in grado di uscire dalle situazioni più difficili che spesso incontriamo", ha affermato Moon.

I Moon hanno esaminato ciò che era disponibile sul mercato ma non sono riusciti a trovare nulla che soddisfacesse tutte le loro esigenze.

Così, nel 2019, hanno deciso di costruirne uno proprio. Il budget del componente era di circa £ 10.000.

Il primo passo è stato trovare una coppia di assali con trazione e sterzatura, sufficientemente stretti per un filare di vigneto.

La fonte finale era l'asse posteriore di un sollevatore telescopico JCB 520-40. Un asse è stato ritrovato in un cantiere di demolizione, l'altro su eBay, al costo di £ 1.000 ciascuno.

Le ruote e i pneumatici originali JCB degli assali (15/55-17) sono ancora utilizzati per i lavori nei frutteti ma, per ridurre il requisito di larghezza complessiva della macchina di 1,6 m per le applicazioni nei vigneti, i Moon hanno acquisito un set di ruote con 280/80 R18.

I cerchi di quest'ultimo set hanno dovuto essere modificati – centrati e riposizionati – per ottenere lo spazio necessario sul telaio per livellare e sterzare.

È stata necessaria una modifica anche ai due cilindri autolivellanti dello spandiconcime, che sono stati acquistati nuovi.

È stato necessario accorciarli di 50 mm per creare spazio sufficiente per le catene del pavimento quando il corpo dello spandiletame è a bordo.

Per quanto riguarda lo sterzo erano necessari altri due cilindri. L'asse eBay è arrivato con il proprio pistone - lavoro finito - mentre l'altro è arrivato senza. Un oggetto usato è stato rapidamente reperito.

Il controllo dei cilindri di livellamento e di sterzatura è relativamente semplice tramite elettrovalvole.

I cilindri di livellamento sono collegati per garantire un certo grado di autolivellamento, con un solenoide che consente all'operatore di apportare modifiche manuali dalla cabina.

Per lo sterzo, invece, sono presenti due solenoidi, quindi l'operatore può controllare tutte e quattro le ruote o solo la coppia posteriore, a seconda di dove è impostato il secondo solenoide.

Il metodo di controllo scelto è stato quello elettrico, per ridurre al minimo il numero di cavi e tubazioni.

Con gli assali montati, lo sterzo e il livellamento in posizione, il telaio a sezione scatolare da 100x150 mm ha iniziato a prendere forma.